10978
2
АВТОВАЗ запустил в России продажи давно ожидаемой модификации Lada Vesta с модернизированным двигателем объёмом 1.8 литра и вариатором. Согласно опубликованным на официальном сайте марки прайс-листам, такую силовую установку получат все версии «Весты». Кроме того, появились данные о динамике двухпедальной модели и расходе топлива.
За более мощный мотор в паре с CVT производитель предлагает доплатить 75 тысяч рублей вне зависимости от варианта исполнения «Весты». Таким образом, самой доступной Lada Vesta с вариатором оказывается седан в комплектации Comfort’24, оценённый в 1 588 900 рублей, самой дорогой — кросс-универсал в топовой версии Techno’24 за 2 127 900 рублей.
Модернизированную версию двигателя АВТОВАЗ называет 1.8 Evo. Она отличается, к примеру, «безвтыковыми» поршнями, переработанной системой подачи топлива и оптимизированным поддоном. Всего в конструкцию двигателя внесено несколько десятков изменений, включая и подготовку к «свадьбе» с вариатором. Развивает он 122 л. с. и 170 Нм, трансмиссия способна переварить до 180 Нм. Её происхождение по-прежнему официально не озвучивается, но, по данным инсайдеров, на Lada Vesta устанавливают адаптированный китайский агрегат WLY CVT18.
Несмотря на более мощный мотор, по динамике двухпедальные «весты» занимают промежуточную позицию между 90- и 106-сильными модификациями с механической коробкой. Время разгона до 100 км/ч у новинок составит от 11.6 с для седана до 12.7 с для Vesta SW Cross, максимальная скорость — от 181 до 174 км/ч. Кроме того, вариаторная версия оказалась и самой прожорливой: заявленный расход топлива в комбинированном цикле равен 7.7 литра на 100 км. О начале её производства АВТОВАЗ объявил в конце зимы.
Модернизированную версию двигателя АВТОВАЗ называет 1.8 Evo. Она отличается, к примеру, «безвтыковыми» поршнями, переработанной системой подачи топлива и оптимизированным поддоном. Всего в конструкцию двигателя внесено несколько десятков изменений, включая и подготовку к «свадьбе» с вариатором. Развивает он 122 л. с. и 170 Нм, трансмиссия способна переварить до 180 Нм. Её происхождение по-прежнему официально не озвучивается, но, по данным инсайдеров, на Lada Vesta устанавливают адаптированный китайский агрегат WLY CVT18.
Несмотря на более мощный мотор, по динамике двухпедальные «весты» занимают промежуточную позицию между 90- и 106-сильными модификациями с механической коробкой. Время разгона до 100 км/ч у новинок составит от 11.6 с для седана до 12.7 с для Vesta SW Cross, максимальная скорость — от 181 до 174 км/ч. Кроме того, вариаторная версия оказалась и самой прожорливой: заявленный расход топлива в комбинированном цикле равен 7.7 литра на 100 км. О начале её производства АВТОВАЗ объявил в конце зимы.
Источник:
Ссылки по теме:
- Президент АвтоВАЗа предложил ещё выше поднять ставку утильсбора
- На автомобилях Лада обнаружили проблемы с МКПП. Исправить обещают бесплатно
- Глава АВТОВАЗа всё никак не успокоится и предлагает радикально поднять утильсбор в России
- Озвучен ресурс нового вариатора на Lada Vesta
- АвтоВАЗ планирует ощутимо снизить цены на новые Лады
Новости партнёров
реклама
2012 год. Ниссан тиана 3,5 литра, вариатор, разгон до сотни 7,1 сек. Люк, кожа, отоманка, вентиляция, подогрев, мультимедия, двд на экране, дерево.... А сейчас за 2.2 ляма предлагают условно что-то среднее между лачети и форд фокус 2. Какое дно....
По идее, вариатор как раз и должен позволять работать двигателю в оптимальном режиме.
Соответственно, или минимальный расход или максимальная тяга, от настройки зависит.
А тут с точностью до наоборот.
Фигня какая-то.
Есть и такие вариаторы.
Дорожает. Вот почему? Отечественный автомобиль же. Я понял бы Москвич, который кроме шильдика ничего общего со страной не имеет. Но Жигуль?
Можно сказать, а можно не говорить.