8076
14
Самое первое в мире моторное масло было запатентовано в 1873 году американским доктором Джоном Эллисом. В 1866 году Эллис изучал свойства сырой нефти в медицинских целях, но обнаружил, что сырая нефть обладает хорошими смазочными свойствами. Эллис залил экспериментальную жидкость в заклинившие клапаны большого V-образного парового двигателя.
Причиной поиска смазывающих веществ, как всегда, стала одна из самых непреодолимых сил - сила трения. Еще со времен изобретения колеса, много тысяч лет назад возникла необходимость продлить срок службы механических подвижных соединений. Первыми смазывающими материалами были, жир животных и растительные масла. Но все кардинально изменилось с обнаружением людьми черной, дурно пахнущей, маслянистой жидкости проступающей из недр земли, речь идет о нефти.
×
Первое время нефть использовали не как смазывающий материал, а как хорошо горящее вещество, для факелов и отопления. И как раз это и дало людям открытие перевернувшее мир. При нагреве нефти из нее начали испаряться легкие фракции и стала оставаться густая черная скользкая масса. Это был мазут. Позже люди научились улавливать испарения и началось производство керосина и мазута. С развитием механики и технологий требовались все более совершенные и долго служащие смазочные материалы, так началась разработка масел. А с появлением двигателей внутреннего сгорания появилась острая необходимость в моторных маслах.
1. Valvoline
История смазывающих материалов начинается в 1866 году. Джон Эллис, американский доктор, изучал свойства сырой нефти, планируя применять её в медицинских целях. Залив нефть в заклинившие клапаны парового двигателя V-образной формы, Эллис заметил, что работа клапанов наладилась. Спустя семь лет Эллис оформил патент на машинное минеральное масло, попутно основав первый бренд по его выпуску. Масло, залитое в двигатель, существенно улучшало его работу.
История смазывающих материалов начинается в 1866 году. Джон Эллис, американский доктор, изучал свойства сырой нефти, планируя применять её в медицинских целях. Залив нефть в заклинившие клапаны парового двигателя V-образной формы, Эллис заметил, что работа клапанов наладилась. Спустя семь лет Эллис оформил патент на машинное минеральное масло, попутно основав первый бренд по его выпуску. Масло, залитое в двигатель, существенно улучшало его работу.
1866 - Джон Эллис основывает компанию "Valvoline". первый продукт компании предназначался для смазки клапанов паровых двигателей. В 1866 году после долгих экспериментов с нефтепродуктами он получает первое в мире смазочное масло, эффективно работающее при высоких температурах. Это становится настоящей революцией в производстве смазочных материалов.
2. Mobil
130 лет назад Джон Д. Рокфеллер основал знаменитый трест Standard Oil - провозвестник нынешних транснациональных нефтяных корпораций. Спустя сорок лет, в 1911 году, Верховный суд США на основе антимонопольного акта Шермана постановил раздробить Standard Oil на 33 мелкие компании. Два из этих осколков нефтяной империи Рокфеллера впоследствии объединились и превратились в компанию "Mobil". Историю, торговая марка "Mobil" имеет богатейшую. Мотор аэроплана братьев Райт, паровые машины "Титаника", турбины первой американской атомной подлодки "Наутилус" смазывались маслами Mobil oil. А корни компании уходят в далекий 1866 год, когда в списке фирм, зарегистрированных в штате Нью-Йорк, появилось название Vacuum Oil Co. К моменту покупки компании Vacuum Oil Рокфеллером в 1879 году это было процветающее предприятие, известное на все Штаты своими смазками для промышленной техники и паровых машин. После знаменитого антимонопольного процесса 1911 года фирма некоторое время развивалась отдельно, после чего с разрешения федерального суда в 1931 году слилась с другим осколком империи - головной рокфеллеровской компанией Standard Oil Co. of New York, сокращенно Soсony. Именно тогда и были официально зарегистрированы торговая марка Mobiloil и символ компании, красный крылатый конь Пегас.
130 лет назад Джон Д. Рокфеллер основал знаменитый трест Standard Oil - провозвестник нынешних транснациональных нефтяных корпораций. Спустя сорок лет, в 1911 году, Верховный суд США на основе антимонопольного акта Шермана постановил раздробить Standard Oil на 33 мелкие компании. Два из этих осколков нефтяной империи Рокфеллера впоследствии объединились и превратились в компанию "Mobil". Историю, торговая марка "Mobil" имеет богатейшую. Мотор аэроплана братьев Райт, паровые машины "Титаника", турбины первой американской атомной подлодки "Наутилус" смазывались маслами Mobil oil. А корни компании уходят в далекий 1866 год, когда в списке фирм, зарегистрированных в штате Нью-Йорк, появилось название Vacuum Oil Co. К моменту покупки компании Vacuum Oil Рокфеллером в 1879 году это было процветающее предприятие, известное на все Штаты своими смазками для промышленной техники и паровых машин. После знаменитого антимонопольного процесса 1911 года фирма некоторое время развивалась отдельно, после чего с разрешения федерального суда в 1931 году слилась с другим осколком империи - головной рокфеллеровской компанией Standard Oil Co. of New York, сокращенно Soсony. Именно тогда и были официально зарегистрированы торговая марка Mobiloil и символ компании, красный крылатый конь Пегас.
3. Castrol
В 1909 году C.C.Wakefield & Co начала производство нового автомобильного моторного масла под названием «Castrol» (сокращение от одного из ингредиентов, касторового масла, англ. «castor oil»). Компания разрабатывала смазочные материалы для применения в двигателях внутреннего сгорания для автомобилей, мотоциклов и самолетов. Первоначально существовали 3 вида масел: CW для автомобилей, C для мотоциклов и R для самолетов и двигателей гоночных автомобилей.
В 1966 году Castrol был приобретен британской компанией Burmah, которая была переименована в Burmah-Castrol. В свою очередь Burmah-Castrol была приобретена компанией BP Amoco plc в 2000 году (теперь компания носит название BP plc). Смазочные материалы под маркой Castrol продолжили продаваться по всему миру и во многих странах стали лидерами рынка
В 1909 году C.C.Wakefield & Co начала производство нового автомобильного моторного масла под названием «Castrol» (сокращение от одного из ингредиентов, касторового масла, англ. «castor oil»). Компания разрабатывала смазочные материалы для применения в двигателях внутреннего сгорания для автомобилей, мотоциклов и самолетов. Первоначально существовали 3 вида масел: CW для автомобилей, C для мотоциклов и R для самолетов и двигателей гоночных автомобилей.
В 1966 году Castrol был приобретен британской компанией Burmah, которая была переименована в Burmah-Castrol. В свою очередь Burmah-Castrol была приобретена компанией BP Amoco plc в 2000 году (теперь компания носит название BP plc). Смазочные материалы под маркой Castrol продолжили продаваться по всему миру и во многих странах стали лидерами рынка
4. Elf
День рождения ELF известен точно - это ночь с 27 на 28 апреля 1967 года. В эту ночь были объявлены фирменный знак и эмблема ELF. К утру на станциях технического обслуживания “Унион Женерал де Петроль”, образующих дистрибьюторскую сеть, появились нарисованные гигантские “красные круги”.
Название ELF было предложено компьютером. Это просто сочетание букв. Эмблема ELF символизирует сине-красный сегмент сверла (цвета соответствуют цветам флага Франции).
Успех на рынке нового концерна нефтепродуктов, объединившего отдельные компании, был огромным. После столь успешного объединения в 1970 году ELF приобрел еще одну из крупнейших французских компаний Antar с ее тремя нефтеперерабатывающими предприятиями и широкой сетью розничной торговли.
День рождения ELF известен точно - это ночь с 27 на 28 апреля 1967 года. В эту ночь были объявлены фирменный знак и эмблема ELF. К утру на станциях технического обслуживания “Унион Женерал де Петроль”, образующих дистрибьюторскую сеть, появились нарисованные гигантские “красные круги”.
Название ELF было предложено компьютером. Это просто сочетание букв. Эмблема ELF символизирует сине-красный сегмент сверла (цвета соответствуют цветам флага Франции).
Успех на рынке нового концерна нефтепродуктов, объединившего отдельные компании, был огромным. После столь успешного объединения в 1970 году ELF приобрел еще одну из крупнейших французских компаний Antar с ее тремя нефтеперерабатывающими предприятиями и широкой сетью розничной торговли.
5. MOTUL
Компания берёт начало в 1853 году, когда в Нью-Йорке была зарегистрирована компания «Swan&Finch Oil Co.». Основная деятельность компании - поставка смазки на основе рыбьего жира для кораблей и железнодорожного транспорта с паровыми двигателями.
Через семьдесят лет компания вышла на национальный рынок. После освоения американского рынка, компания вышла на международный уровень. Спрос на смазки Свон и Финч по всему миру стал стремительно расти после 1920 года.
В 1932 компания начала поставлять продукт во Францию. Эрнст Зогг пригласил компанию на французский рынок, своевременно оценив масштабы сбыта и потребность рынка в продукции наивысшего уровня. Для сотрудничества с Зоггом была создана фирма «Supra Penn». Она обеспечивала импорт и продажу смазочных материалов Motul в оригинальной упаковке, тем самым гарантируя "высокое качеств масла из Пенсильвании".
В 1953 году «Swan&Finch» исполнилось сто лет. Эта дата была обозначена выпуском Motul Century - первого внесезонного масла. Для автолюбителей это стало удачной находкой - до этого нужно было каждый сезон использовать новое масло. В это время по всей Франции было уже 15 тысяч точек реализации, а компания активно принимала участие в автомобильных гонках, поддерживая репутацию. Swan&Finch Oil Co. также приняли участие в экспедиции Citroen 2CV длиной в 15 тысяч километров.
Компания берёт начало в 1853 году, когда в Нью-Йорке была зарегистрирована компания «Swan&Finch Oil Co.». Основная деятельность компании - поставка смазки на основе рыбьего жира для кораблей и железнодорожного транспорта с паровыми двигателями.
Через семьдесят лет компания вышла на национальный рынок. После освоения американского рынка, компания вышла на международный уровень. Спрос на смазки Свон и Финч по всему миру стал стремительно расти после 1920 года.
В 1932 компания начала поставлять продукт во Францию. Эрнст Зогг пригласил компанию на французский рынок, своевременно оценив масштабы сбыта и потребность рынка в продукции наивысшего уровня. Для сотрудничества с Зоггом была создана фирма «Supra Penn». Она обеспечивала импорт и продажу смазочных материалов Motul в оригинальной упаковке, тем самым гарантируя "высокое качеств масла из Пенсильвании".
В 1953 году «Swan&Finch» исполнилось сто лет. Эта дата была обозначена выпуском Motul Century - первого внесезонного масла. Для автолюбителей это стало удачной находкой - до этого нужно было каждый сезон использовать новое масло. В это время по всей Франции было уже 15 тысяч точек реализации, а компания активно принимала участие в автомобильных гонках, поддерживая репутацию. Swan&Finch Oil Co. также приняли участие в экспедиции Citroen 2CV длиной в 15 тысяч километров.
6. Repsol
В 1941 году была предпринята первая попытка начать добычу нефти в Испании, однако она оказалась неудачной; к этому времени в стране уже работало три нефтеперерабатывающих завода, ещё один был на Канарских островах и принадлежал Compañia Española de Petróleos S.A. (CEPSA). В 1957 году в сферу деятельности CAMPSA был включен также природный газ. В 1964 году попытки найти нефть на территории Испании наконец увенчались успехом, хотя нефти оказалось мало и низкого качества.
И только в 1987 году была образована компания Repsol, в которой государству принадлежали все 100 % акций. В 1989 году было проведено первичное размещение акций (26 %), то есть начался процесс приватизации, который был завершен в 1997 году продажей последних 10 %, находившихся в собственности правительства Испании. На 1991 год компании Repsol принадлежало большинство автозаправок Испании (3800 против 180 других испанских компаний и 7 зарубежных компаний), полностью контролировала рынок сжиженного газа, перерабатывала 60 % нефти.
В 1941 году была предпринята первая попытка начать добычу нефти в Испании, однако она оказалась неудачной; к этому времени в стране уже работало три нефтеперерабатывающих завода, ещё один был на Канарских островах и принадлежал Compañia Española de Petróleos S.A. (CEPSA). В 1957 году в сферу деятельности CAMPSA был включен также природный газ. В 1964 году попытки найти нефть на территории Испании наконец увенчались успехом, хотя нефти оказалось мало и низкого качества.
И только в 1987 году была образована компания Repsol, в которой государству принадлежали все 100 % акций. В 1989 году было проведено первичное размещение акций (26 %), то есть начался процесс приватизации, который был завершен в 1997 году продажей последних 10 %, находившихся в собственности правительства Испании. На 1991 год компании Repsol принадлежало большинство автозаправок Испании (3800 против 180 других испанских компаний и 7 зарубежных компаний), полностью контролировала рынок сжиженного газа, перерабатывала 60 % нефти.
7. Shell
Группа была создана в 1907 году путём объединения Royal Dutch Petroleum Company и The «Shell» Transport and Trading Company Ltd. Это слияние, в основном, было обусловлено необходимостью конкуренции на мировом рынке с американской компанией Standard Oil.
Вообще, наименование «Shell» и логотип компании (красно-желтая ракушка) происходят из 1833 года, когда английский купец Маркус Сэмюэль открыл небольшой магазин в Лондоне и стал торговать экзотическими вещицами, среди которых были шкатулки, украшенные морскими раковинами (по-английски «shell»). В дальнейшем, в 1891 году сын Сэмюэля оказался в Батуми, где у него родилась идея наладить транспортировку керосина из Каспия через Суэцкий канал на Ближний Восток. В 1892 году танкер компании SS Murex отправился из России с грузом в 4000 тонн керосина для Сингапура и Бангкока.
До Второй мировой войны Shell в США была одной из нескольких главных производителей моторного и индустриального масла. Доля рынка составляля 39%. Практически столько же было у Mobiloil
Группа была создана в 1907 году путём объединения Royal Dutch Petroleum Company и The «Shell» Transport and Trading Company Ltd. Это слияние, в основном, было обусловлено необходимостью конкуренции на мировом рынке с американской компанией Standard Oil.
Вообще, наименование «Shell» и логотип компании (красно-желтая ракушка) происходят из 1833 года, когда английский купец Маркус Сэмюэль открыл небольшой магазин в Лондоне и стал торговать экзотическими вещицами, среди которых были шкатулки, украшенные морскими раковинами (по-английски «shell»). В дальнейшем, в 1891 году сын Сэмюэля оказался в Батуми, где у него родилась идея наладить транспортировку керосина из Каспия через Суэцкий канал на Ближний Восток. В 1892 году танкер компании SS Murex отправился из России с грузом в 4000 тонн керосина для Сингапура и Бангкока.
До Второй мировой войны Shell в США была одной из нескольких главных производителей моторного и индустриального масла. Доля рынка составляля 39%. Практически столько же было у Mobiloil
8. ENI
Eni была основана в 1953 году правительством Италии с целью развития национальной нефтяной, газовой промышленности и энергетики.
Логотип компании — шестиногая огнедышащая собака, символизирующая «энергию». Автора логотипа определили только по прошествии тридцати лет после его создания. Официально доказать, что автор знака — Луиджи Броджини, удалось только благодаря признанию его сына.
Вплоть до своей смерти в 1983 году Броджини отрицал своё авторство, поэтому точно узнать, какой же смысл вкладывал в свою работу автор, не представляется возможным. Выдвинута гипотеза, что знак был создан под влиянием легенды о Нибелунгах, которая являлась темой научных исследований Броджини. Официальное трактование символа было озвучено пресс-службой концерна Eni в 1950-х годах:
Eni была основана в 1953 году правительством Италии с целью развития национальной нефтяной, газовой промышленности и энергетики.
Логотип компании — шестиногая огнедышащая собака, символизирующая «энергию». Автора логотипа определили только по прошествии тридцати лет после его создания. Официально доказать, что автор знака — Луиджи Броджини, удалось только благодаря признанию его сына.
Вплоть до своей смерти в 1983 году Броджини отрицал своё авторство, поэтому точно узнать, какой же смысл вкладывал в свою работу автор, не представляется возможным. Выдвинута гипотеза, что знак был создан под влиянием легенды о Нибелунгах, которая являлась темой научных исследований Броджини. Официальное трактование символа было озвучено пресс-службой концерна Eni в 1950-х годах:
9. Comma Oil
Основанная в 1965 г. как независимая компания по производству масел, Comma быстро завоевала завидную репутацию производителя высококачественных продуктов и услуг. После энергетических кризисов 1970-х и 1980-х годов компания Comma перешла в собственность Esso Petroleum Company Ltd в 1989 г. Это обеспечило компании Comma непрерывные поставки качественного базового масла для производства синтетических моторных масел, постепенно приходящих на смену минеральным продуктам. В 1999 г. компания Esso Petroleum Company Ltd вошла в состав объединенной корпорации ExxonMobil.
Основанная в 1965 г. как независимая компания по производству масел, Comma быстро завоевала завидную репутацию производителя высококачественных продуктов и услуг. После энергетических кризисов 1970-х и 1980-х годов компания Comma перешла в собственность Esso Petroleum Company Ltd в 1989 г. Это обеспечило компании Comma непрерывные поставки качественного базового масла для производства синтетических моторных масел, постепенно приходящих на смену минеральным продуктам. В 1999 г. компания Esso Petroleum Company Ltd вошла в состав объединенной корпорации ExxonMobil.
10. Liqui Moly
В послевоенное время в одном из магазинов армии США, который базировался в Германии, Ханс Хенле обнаружил жестяной бутылёк, содержащий специальную жидкую смесь для добавки в моторное масло, и продававшийся под неизвестной в тот момент торговой маркой «Liqui Мoly». Эта смесь должна была защищать двигатель техники от повреждений в случае внезапной потери масла. Она содержала дисульфид молибдена (MoS2) — дисперсионный порошок темно-серого цвета, который и придавал продукту защитно-смазывающие свойства. Именно эти свойства обеспечивали дополнительную защиту двигателям американских самолетов при поражении масляного бака и утечке моторного масла. Присадка дисульфида молибдена защищала детали двигателя, предоставляя пилотам дополнительное время для приземления.
В 1955 году Ханс Хенле выкупил права на торговую марку «Liqui Мoly» и патент на присадку на основе дисульфида молибдена. 31 марта 1957 года он основал компанию «Liqui Moly GmbH» и начал производить первый продукт компании — присадку в моторное масло (Oil-Additiv) «Kfz-1». В первые годы деятельности компании дисульфид молибдена был составной частью всех продуктов: Kfz-1 (присадка в моторное масло), Kfz-2 (присадка в трансмиссионное масло), Kfz-3 (универсальная смазка) и Kfz-4 (монтажная паста).
По большому счету конечно это не более чем теория, ведь таких нагрузок и температуры в автомобильном двигателе внутреннего сгорания просто не существует по сравнению с авиацией. Но тем ни менее, данным фактом воспользовались маркетологи и данный рекламный ход работает до сих пор. Единственное реальное работающее применение дисульфида молибдена возможно только в автоспорте, где двигатели работают на грани своей возможности и при масляном голодании именно этот компонент может спасти мотор от клина в течении короткого промежутка времени.
В послевоенное время в одном из магазинов армии США, который базировался в Германии, Ханс Хенле обнаружил жестяной бутылёк, содержащий специальную жидкую смесь для добавки в моторное масло, и продававшийся под неизвестной в тот момент торговой маркой «Liqui Мoly». Эта смесь должна была защищать двигатель техники от повреждений в случае внезапной потери масла. Она содержала дисульфид молибдена (MoS2) — дисперсионный порошок темно-серого цвета, который и придавал продукту защитно-смазывающие свойства. Именно эти свойства обеспечивали дополнительную защиту двигателям американских самолетов при поражении масляного бака и утечке моторного масла. Присадка дисульфида молибдена защищала детали двигателя, предоставляя пилотам дополнительное время для приземления.
В 1955 году Ханс Хенле выкупил права на торговую марку «Liqui Мoly» и патент на присадку на основе дисульфида молибдена. 31 марта 1957 года он основал компанию «Liqui Moly GmbH» и начал производить первый продукт компании — присадку в моторное масло (Oil-Additiv) «Kfz-1». В первые годы деятельности компании дисульфид молибдена был составной частью всех продуктов: Kfz-1 (присадка в моторное масло), Kfz-2 (присадка в трансмиссионное масло), Kfz-3 (универсальная смазка) и Kfz-4 (монтажная паста).
По большому счету конечно это не более чем теория, ведь таких нагрузок и температуры в автомобильном двигателе внутреннего сгорания просто не существует по сравнению с авиацией. Но тем ни менее, данным фактом воспользовались маркетологи и данный рекламный ход работает до сих пор. Единственное реальное работающее применение дисульфида молибдена возможно только в автоспорте, где двигатели работают на грани своей возможности и при масляном голодании именно этот компонент может спасти мотор от клина в течении короткого промежутка времени.
Еще крутые истории!
- Пилот был против: 12 летнюю девушку с аллергией на арахис высадили из самолета
- Как снимали "Формулу любви"
Новости партнёров
реклама
Имеет только лишь хорошую испытательную лабораторию и очень крутую команду маркетологов.
Благодаря которым вы и восхваляете этот продукт. И все же за неразумную цену ( большая часть из которых оплата наклеечек и баннеров на гонках и автомобилях.) это обычное масло. Как и мобил и шелл и газпромнефть с роснефтью и лукойлом.
Только эти хоть нефтью занимаются и понимают с чем работают . И в маркетинг цену не заряжают.
то любой смазочный продукт имеющий соответствующее одобрение, класс качества и вязкость требуемые конкретному двигателю обеспечит его длительную работу +- масла с увеличиным интервалом замены т.к. имеют меньше присадок это обусловлено экологическими требованиями. И эти масла не рекомендованы в РФ т. к. требуют использование качественного топлива.Но и они не позволят Вашему мотору заклинить в обычных условиях эксплуатации.
Напоминаю, что мы говорим о качественном масле произведенном на сертифицированом заводе и имеющем согласованную рецептуру.
Я не видел ни одного двигателя вышедшего из строя из-за качественного масла. Бывает масло угарает сильнее обычного или густеет. Но это от не правильного подбора. Мало кто смотрит на требования автопроизводителя и класс качества. Вы же ведь привыклисмотреть только на вязкость 5w-30, а есть еще класс качества API, ILSAC идопуск автопроизводителя, а не взаимозаменяемых пакетов присадок к ним штук 10 вариантов. Проще говоря пакет присадок и базовое масло вкупе пройдут одобрение WV , а вот для GM с этим пакетом уже нет, но оба они с вязкостью 5w-30 и это не значит что одно хуже другого, просто требования автопроизводителей на эту вязкость разные.
Гораздо больше поломок от водителя не следившего за уровнем и не менавшего это масло по регламенту. Или механика коряво перебравшего или обслужившего двигатель.
Присадки выпускает всего 4 или 5 производителей. (и это не те присадки которые вам впаривают в маленьких баночках по космической цене - аля супротек, ликви моли и т.д.)
Качественное базовое масло примерно столько же крупных компаний(и все они занимаются добычей нефти) и они понимают что делают.
Ну а остальные покупают у них компоненты и блендят(смешивают). Как и тот же мотюль, маннол, равенол, кастрол, адинол и прочие Олы :)
Есть производители масел которые вообще имеют только штаб квартиру - заказывают канистры на одном заводе, смешивают масло с присадками на другом и заливают его в канистры на третьем. Естественно платят за это деньги всем трем заводам. А это повышает только его конечную стоимость, но не делает его уникальным.
Мотюль например не участвует в конвеерной заливке двигателей на заводах и не пытается это делать и его завод не омеет соответствующие сертификацию ISO (она ему и не нужна) и автопроизводители никогда не будут заливать это масло на конвеере в первой заливке, потому что они банально считают деньги и платить за чужой маркетинг им не интересно.
Зато есть "уличные гонщики" на дедушкиных волгах и пятерках или ушатаных японцах. Это и Есть целевая аудитория, это для них красивые картинки, наклейки и проплаты гоночным командам за рекламу. Это они готовы за это платить.
А например, российская тройка Газпромнефть, лукойл и Роснефть участвуют в первой заливке моторов у автопроизводителей и не только Российских. Откинем лидеров - шелл кастрол и мобил. ( они подавно проливаются). И автопроизводитель допускает к этому делу качественные продукты, что б потом отзывать не пришлось.
Ну а мотюль делает деньги на таких впечатлительных любителях которые клеят наклейку, заливают его и думают что у них теперь машина превратится в болид. Чудес не бывает.
Гоночные масла есть почти у всех крупных производителей, но они их не афишируют на общий рынок. Потому что обычному человеку они не нужны и используются в спорте ( НЕ на на дрифтах на парковке у торгового центра) а именно в спорте где очень высокие нагрузки и это масло меняется после каждой гонки, впрочем как и перебирается весь двигатель.
Но великий мотюль и здесь преуспел :))) Он впаривает студентам на ладах 300v по цене нескольких грамм золота что б они почувствовали себя спортсменами :))))
Но еще есть люди готовые платить за красивую обертку :)
Ну или как там говорят:"лох не мамонт - не вымрет" :))))))
Но это все в переделах требований.
Какое-то масло моет лучше, какое-то сильнее уменьшает трение и экономит грамм бензина на 100 км., какое-то уменьшает износ. Нельзя сделать масло которое делает все это одновременно потому что присадки между собой тоже вступают в реакцию (не всегда в хорошую)
Но все они обеспечат заявленый автопроизводителем,выдавшим одобрение на масло, ресурс работы двигателя.
А бить себя пяткой в грудь и кричать что на мотюле двигло отработало 510 тыс. километров и встало, а на мобиле 500 тыс. и встало - поэтому мобил гавно - как минимум глупо. Зато на цене масла за это время ты угарел в 20 раз больше.
А больших различий в ресурсе ты и не заметишь. Чудес не бывает
Рено активно рекомендует эльф.
Таксистские логаны выхаживают на этом масле более 800 тысяч километров.
Ситроены в маршрутках на тотале еще больше ходят.
Масло нипричём.
Обслуживать вовремя надо.
А автопроизводель не дурак французкие машины-французкое масло. В плюсе и те и те.
Это только наши все забугорное любят и тормозят рост друг другу.
Тот случай когда при одинаковых характеристиках эльф может чуть больше угорать и иметь меньшую моющую способность. Но оба они отработают свое положеное время.
Из одной бочки их могут разливать в Москве на пиратском складе. Но и из этой же бочки на этом складе льют и мобил и мотюль. :)))
Оригинальные смазочные материалы производятся на разных заводах и заливаются напрямую в канистры на автоматической линии....
Я могу продукт мотюля залить в непредназначеный для него двигатель и мотюль превратится в гудрон через 5 т.к.
Повторяю при подборе масла смотрите на класс качества и допускитребуемые для конкретного двигателя.
А не на шару подобраную вязкость.
Тоталь имеет продукты для тяжело нагружениой коммерческой техники.
Чем мотюль похвастать не может.
А В случае поломки движка из-за этого масла - простой техники в ремонтном боксе выражается в миллиардных убытках в день для владельца техники. Если бы были случаи выхода из строя двигателей из-за масла. Любой бы производитель масла разорился и ушел с рынка.
масла которые испытаны и нравятся мобил, мотюль, шёл. Масла отвратительного качества (гудронят и угарают ) эльф, тоталь, кастрол.
Тяжелые условия эксплуатации это и есть таксопарки, карьеры, строительство.
Там движки почти не глушатся и это кошмар для масла.Постоянные высокие температуры и нагрузки + в такси простои в пробках на хх с масляным голодание из-за низких оборотов на хх.
И наоборот JJZ расточеный и надутый - если ездить от работы до дома и наоборот и изредка выезжая на трассу или пятак - не тяжелые условия...
Извращения типа WV 1,4 turbo мы не берем. Этот высерной мотор объемом с "мопедный" движок и надутыми атмосферами, выдающий 240 кобыл на двухтонной машине изначально родился для того что б быстро сдохнуть, поэтому требует специфического масла и изначально там не рекомендован тот же мотюль. Масло для него разрабатывал кастрол. Да кастрол угарает из-за принудительного использования отработки в составе.... Что ж можно попробовать другое масло с этим допуском и значительно дешевле....
Ну а спорт это спорт. более одного заезда масло там не используют соответственно меняют чаще и тоже считают деньги....
Ну а в России так сложилось что раз наклейка на спорт машине на треке значит там оно и есть.... Далеко не факт. Это просто реклама.
Я не утверждаю что мотюль плохой.
Я лишь говорю что его цена неадекватно завышена при этом сильных преимуществ у него нет.
А как вы относитесь к российским маслам?
был опыт?
Сам занят в "масляной сфере", поэтому тоже смешно, когда приходят КАЖДЫЙ день ко мне люди и требуют ТОЛЬКО МОТЮЛЬ потому что дядя Вася в интернете пукнул что это самоенаикрутейшееизмасел. И что на их тихоходный драндулет (авто, мотоцикл, квадр и пр..), который ездит не более 5000rpm обязательно нужно 300V. И раз оно стоит примерно по 1500р за литр, то менять его нужно по рекомендации производителя, а в 2 раза реже. А фильтр меня теперь вообще не надо - 300V его очищает. И это не плохая шутка, а реальность идиотов. А ещё отдельной строкой идут "любители присадок" - всяких MOS2, Супратеков и пр.., которые пихают их везде где можно и нельзя, но это уже другая история.
С супротеками это да.
Это как БАДы у фанатичных домохозяек.
Купил машину НОВУЮ нормальную и надо на первых 5 тыс.к. поназаливать в движок несколько разных флакончиков, что бы "защитить".
Там машина сама уже кричать начинает: "защитите меня от хозяина"
Один мне упорно доказывал про лечебное масло если его смешать с супротеком.
На мой вопрос о том как лечится больной металл, чем он болеет и как заживут задиры и царапины - он махал руками и кричал про нанотехнологии.
И я так понял, что супротек действительно "лечит" но заливать его надо в желудок что б вылечить голову.
Отработку не используют в чистом виде.
Ее очищают и перестраивают.
Подобно гидрокряку.
Это технология не из дешевых.
Экономить на этом не получится.
Просто в Европе в частности в Германии - обязывают это делать и дают небольшие плюшки за это.
И же ситуация с шеловским сжиженым газом.
Древняя, дорогая и бесполезная технология. Открытая ещё в СССР в 70-х.
Но шелл обязали там (в Катаре если не ошибаюсь) Не утилизировать газ сжигая как побочный продукт. А перерабатывать его тоже.
Ну и что бы сильно на этом не угареть шелл с помощью маркетинга пытается превратить это в фишку-преимущество. Не очень получается....
Что из дешевого можете посоветовать?