хорошую скорость на взлетной полосе, и вдруг, на компьютерах пилотов появился
сигнал тревоги - неисправность одного двигателя. Пилот сразу же прервал взлет и успешно остановил самолет.
Вовремя сработавшая электроника предотвратила аварию самолета.
Обломки АН-72 под Шымкентом
Надежность бортового оборудования – один из важнейших факторов безопасности полетов. Сегодня российские авиастроители в современные вертолеты и самолеты по большей части вынуждены устанавливать оборудование зарубежного производства. Например, бортовое оборудование для «Sukhoi Superjet 100» поставляет американская компания Thales. Это связано с кризисом, в которое российская промышленность вошла в начале 90-х годов.
Кабина самолета SuperJet100
Но ситуация постепенно налаживается. В апреле 2013 года «Авиаприбор-холдинг» заключил с Минпромторгом контракт на изготовление опытных образцов приборов для интегрированного комплекса бортового оборудования на основе модульной авионики. Сумма соглашения составляет 2,33 млрд рублей. Оборудование разрабатывается в первую очередь для ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21 («Магистральный Самолёт XXI века»).
Уже в 2014-2015 годах планируется провести испытания базовых компонентов системы, а в 2016-2017 годах – начать серийное производство. В 2017 году доля российского бортового радиоэлектронного оборудования в наших перспективных судах достигнет 70-80% в денежном выражении. Вряд ли это было бы возможно, если бы производители бортового радиоэлектронного оборудования не взяли курс на объединение. На днях входящий в Ростех концерн КРЭТ приобрел 26% акций ОАО «Авиаприбор-холдинг», тем самым став основным акционером компании с долей в 54%.
Кабина МС-21
«Авиаприбор-холдинг» - крупнейший в России разработчик и производитель авионики и консолидация его пакета акций – естественный шаг в реализации стратегии концерна КРЭТ по объединению приборостроительной отрасли. Это позволит концерну перейти от поставки отдельных радиоэлектронных компонентов к комплексным интегрированным решениям в области авионики. Разрабатываемый комплекс бортового оборудования для МС-21 – как раз пример подобного решения.
Этот комплекс предполагается использовать не только для МС-21. Он изначально создается именно как универсальное решение, и будущей адаптации к другим моделям техники уделяется особое внимание. КРЭТ уверяет, что адаптация их систем будет обходиться всего в 15-20% от стоимости базового комплекса. Сейчас же адаптировать подобное оборудование стоит почти столько же, сколько создать новое. Именно поэтому производители считают, что их универсальное оборудование найдет применение практических во всех российских самолетах и вертолетах, которые разрабатываются сегодня, а это и многоцелевой транспортный самолет МТА, и Sukhoi Superjet NG (ближнемагистральный самолет нового поколения на базе Sukhoi Superjet), и различные модели вертолетов. Более того, в перспективе вполне реальным выглядит и выход на зарубежный рынок, что станет лучшим доказательством качества нашей электроники.
- Фоторепортаж перелета из Стамбула в Киншасу (21 фото)
- Голландия с высоты птичьего полета (30 фото)
- Эскадрилья, базировавшаяся на атолле Мидуэй (16 фото)
- Поезд на взлётной полосе! (17 фото)
- Почему нельзя включать телефоны в самолете (видео)
ну-ну...
Да ну нах теперь ваше Российской оборудование и ваш аэрофлот, брали б пример с люфтганзы.