58491
3
Посчитаем чужие денежки?))
Гражданские и военные лётчики (пилоты) поднимаются в небо практически каждый день, а в ряде случаев, их вылеты могут осуществляться и по нескольку раз за сутки. Очевидно, стоит подчеркнуть, что профессия лётчика, вне зависимости от того, является ли пилот командиром гражданского или же военного воздушного судна, является опасной, а, следовательно, наверняка будет и высокой зарплата пилота.
Действительно, на сегодняшний день квалифицированные лётчики ценятся очень сильно, ведь благодаря действиям опытных авиаторов даже самолет, вышедший из под контроля можно посадить без ненужных жертв. И, здесь, следует подчеркнуть, чем большим опытом обладает пилот, тем выше будет и зарплата лётчика.
Действительно, на сегодняшний день квалифицированные лётчики ценятся очень сильно, ведь благодаря действиям опытных авиаторов даже самолет, вышедший из под контроля можно посадить без ненужных жертв. И, здесь, следует подчеркнуть, чем большим опытом обладает пилот, тем выше будет и зарплата лётчика.
Конкретные цифры зарплаты пилота могут варьироваться от минимума к максимуму исходя из того, в какой авиакомпании работает командир воздушного судна, а также от того, какие задачи поставлены перед ним. Если брать Великобританию, то минимальная зарплата лётчика здесь составляет порядка 32 тысяч долларов в год, в то время, как максимальная может превышать 120 тысяч долларов. Что касается самой высокой зарплаты лётчика, то она зафиксирована в Китае, где пилот грузового самолёта Boeing 747-400 получает свыше 250 тысяч долларов в год, что естественно, делает такую профессию весьма перспективной.
Весьма часто, зарплата лётчика зависит от того, каким типом воздушного судна он управляет. Если это небольшой легкомоторный самолёт, то всего скорее, пилоту придётся рассчитывать на относительно небольшую заработную плату, но в том случае, если это гигант на подобии Airbus A380, то вероятно зарплата лётчика будет приближена к максимуму, так как управление этой сложной воздушной машиной требует максимальной квалификации.
Что касается зарплаты пилота в России, то здесь она не настолько высока как того хотелось бы, что зачастую и приводит к утечке лётного состава. Для примера, лётчики гражданской авиации, работающие в авиакомпании «Аэрофлот», получают порядка 72 тысяч долларов в год. Тем не менее, квалифицированные специалисты действительно необходимы отечественной авиации, а потому, ряд авиаперевозчиков, специально стимулирует работу опытных пилотов, предлагая им заработную плату в размере 100-120 тысяч долларов в год.
Весьма часто, зарплата лётчика зависит от того, каким типом воздушного судна он управляет. Если это небольшой легкомоторный самолёт, то всего скорее, пилоту придётся рассчитывать на относительно небольшую заработную плату, но в том случае, если это гигант на подобии Airbus A380, то вероятно зарплата лётчика будет приближена к максимуму, так как управление этой сложной воздушной машиной требует максимальной квалификации.
Что касается зарплаты пилота в России, то здесь она не настолько высока как того хотелось бы, что зачастую и приводит к утечке лётного состава. Для примера, лётчики гражданской авиации, работающие в авиакомпании «Аэрофлот», получают порядка 72 тысяч долларов в год. Тем не менее, квалифицированные специалисты действительно необходимы отечественной авиации, а потому, ряд авиаперевозчиков, специально стимулирует работу опытных пилотов, предлагая им заработную плату в размере 100-120 тысяч долларов в год.
Что же касается военных летчиков (пилотов), то в среднем они зарабатывают 110 тыс. рублей в месяц. Лейтенант, отслуживший 1 год, зарабатывает в среднем 40 тыс. рублей в месяц. Офицеры, прослужившие от 5 лет, могут довольствоваться заплатой 70-90 тыс. рублей в месяц. Но не будем забывать что всех военных летчиков Государство обязало обеспечить жильем.
Как бы то ни было, главным для пилота любого воздушного средства являются далеко не деньги, а уникальная возможность вновь и вновь подниматься в небо, навстречу бесконечному горизонту.
(информация 2014-05-24 (при пересчете курса валюты учтите))
Как бы то ни было, главным для пилота любого воздушного средства являются далеко не деньги, а уникальная возможность вновь и вновь подниматься в небо, навстречу бесконечному горизонту.
(информация 2014-05-24 (при пересчете курса валюты учтите))
Источник:
Ссылки по теме:
- Flanker на хвосте: как русские истребители напугали натовских пилотов
- Переговоры авиадиспетчеров
- Эволюция кокпитов
- Самарская область: НПО "АэроВолга"
- 5 знаменитых летчиц сверхзвуковой авиации мира
Новости партнёров
реклама
Во первых - в Москве не готовят пилотов ГА. Но это мелочи.
Во вторых - требования по здоровью, как к терминатору.
Я сам поступал в СПБГУГА и проходил медкомиссию.
По врачам я бегал целую неделю и у каждого была одна единственная цель - найти хоть что-то, любую болячку, занозу в пальце, лишь бы отправить тебя домой.
Помню зашел к терапевту и поставил локоть, то ли на спинку стула, то ли на стол. Так он сходу крикнул мне: "Да ты что сюда пришел, у тебя же сколиоз". Я ему вежливо объяснил, что ему показалось, так он всё равно отправил меня делать рентген. Сделал рентген, который ес-но показал, что у меня идеально ровный позвоночник.
Поехали дальше - окулист. Зрение там проверяют не так, как в вашей поликлинике. У них 2 таблички, одна с буквами, другая с символами, проверяют дольше и таблички стоят дальше - специально потом ходил в обычную поликлинику и проверял, было интересно.
Не суть. Проверили один глаз - всё нормально, затем второй - я не смог назвать ОДНУ букву, ОДНУ ! И то, это была буква "л", которая была так написана, что даже глядя в упор тяжело понять "п" это, или "л". Мне ес-но сказали, что один глаз у меня "1", второй "0.9" и что слепые им не нужны, вали домой.
Пришлось долго спорить с врачом, объяснять ситуацию, что бы мне позволили таки пройти тест второй раз. Разрешили - прошел.
Едем дальше: Суточное мониторирование ЭКГ
Повесили на меня этот аппарат, отбегал я сутки, сдал и стал ждать результатов. Врач меня обрадовал. Весь день у меня были отличные показатели, а вот ночью небольшое нарушение ритма сердца, к сожалению вы можете валить домой.
Я долго врачу объяснял, что пару дней назад мне проводили ещё несколько проверок работы сердца и вообще сказали, что таких идеальных показателей как у меня не встречали уже очень давно. Спрашивал на что небольшая ночная аритмия может повлиять, может ли это быть от того, что я перевернулся неудачно во сне итд итп.
Ответила - да ни на что, может и перевернулись неудачно, но у нас правила, валите домой.
Вот так вот. И людей, таких как меня, там заворачивали ПАЧКАМИ.
А ещё я встретил там реальных пилотов, которые проходили ежегодную медкомиссию. Я с ними разговорился и они мне сами сказали, что эти требования - бред собачий, что в Европе таких требований нет ни у кого, что они сами "по честному" все тесты не пройдут. Врачи просто знают, что они уже работают и делают им небольшие поблажки.
Что касается меня - я отучился пару лет на диспетчера и мне разрешили пройти ещё раз обследование и перейти учиться на пилота. Но поскольку в тот момент у моей семьи возникли финансовые трудности, я это дело бросил и уехал домой.
Сейчас работаю на себя и всё у меня хорошо.
Но сути не меняет. Сначала посылают в задницу людей из-за занозы в пальце, а потом жалуются на нехватку пилотов. Удивительно.
Я учился в СПБГУГА. Не закончил, но друзья остались, сейчас они пилоты.
Если не верите - можете зайти на любой авиафорум и спросить у любого пилота.
Автор писал ниже читайте:
72 000 $ и некоторые 100 -120 000 $
Для примера, лётчики гражданской авиации, работающие в авиакомпании «Аэрофлот», получают порядка 72 тысяч долларов в год. Тем не менее, квалифицированные специалисты действительно необходимы отечественной авиации, а потому, ряд авиаперевозчиков, специально стимулирует работу опытных пилотов, предлагая им заработную плату в размере 100-120 тысяч долларов в год.
Он мне сказал, что такие ЗП, больше 400к получают только в Аэрофлоте и только на международных рейсах.
С остальными давно уже не общался.
Вы готовы поменяться с ними креслом?
И о том что они несут ответственность за людей они вспоминают в самый последний момент.
К тому-же большинство авиакатастроф не по вине пилотов. По большому счёту они только поднимают и сажают самолёт, а во время полёта, когда судном управляет автопилот, они вполне могут и поспать часок-другой.
Вы можете себе представить водителя автобуса, прикорнувшего между остановками?
Я могу продолжать, но стоит ли, если вы не понимаете, что это не автопилот управляет самолётом, а пилот управляет автопилотом (когда он включён).
Про резервы, учёбу, КПК и экзамены я вообще молчу. Три дня выходных за месяц лета - легко.
А впрочем, о чём я? Готовы сесть в кресло пилота? Почему не сели до сих пор? Буквально до недавнего времени авиакомпании гребли всех желающих и даже сомневающихся. Неужто слабо?
В этой статье предложили посчитать деньги и зарплата пилотов соответствует мировым стандартам, а з/плата водителя автобуса в России к этим стандартам не дотягивает, хотя и здесь есть требования к профессионализму и ответственность за жизнь людей.
Вот и всё, что я имел в виду.
По нынешнему курсу: 72000*60/12=360.000 р в месяц. Не сказал бы что это прям уж мало.
Первый в России пилот-иностранец, с помпой принятый на работу, уволился через полгода Фото: социальные сети
23 сентября 2014 года руководство авиакомпании устроило пресс-конференцию по случаю появления первого пилота иностранца. Уже на следующий день уроженец Западной Германии в качестве командира воздушного судна (КВС) отправился в Прагу. Любопытно, что в месте с ним на пресс-конференции присутствовали еще два кандидата на должность КВС: его земляк и гражданин Чехии. На тот момент они только завершали непростую процедуру оформления.
- Россия имеет очень хорошие перспективы в качестве рынка авиаперевозок, работа пилота здесь высоко востребована и высоко ценится... Условия работы – отличные, лучше, чем в любой другой авиакомпании мира, - так во время церемонии объяснил свое решение работать здесь Клаус.
Впрочем, немецкий пилот не продержался в России и полугода. И, похоже, летчика не устроили как раз условия труда и зарплата, которые ранее он так восхвалял.
- Насколько мне известно, одна из главных причин, по которым Клаус уволился из авиакомпании, это невыполнение устных обещаний, которые были даны ему в отделе кадров при устройстве на работу. Кстати, это характерная черта работы руководства компании, с чем столкнулись сотни пилотов — в коллективном договоре все эти обещания не прописываются... Во-вторых, пилота не устроил уровень зарплаты в евро после скачка курса. Ведь зарплата пилотов в рублях не менялась с августа 2013 года, - рассказали «МК» в Шереметьевском профсоюзе летного состава.
Напомним, что набор иностранцев стал возможен после внесения в статью 56 Воздушного кодекса РФ ряда изменений. До принятия поправок этой инициативе в течение двух лет противились активисты летных профсоюзов. Они неоднократно предупреждали, что эта спорная инициатива Минтранса и ведущих авиакомпаний плачевно отзовется в первую очередь на безопасности полетов.
- Во-первых, в 2014 году у ведущих авиакомпаний резко снизился рост авиаперевозок — с 20-30 до 9 процентов. По прогнозам, число авиаперевозок будет падать дальше. А ведь изначально авиакомпании, которые лоббировали эту инициативу, делали упор на том, что из-за роста авиаперевозок некому будет летать... Во-вторых, как мы можем сажать в кресло КВС непроверенных людей? Ведь командиров не хватает во всем мире. Напрашивается только одно: к нам пойдут только те, от кого по каким-то причинам отказались. В-третьих, в России пока никак законодательно не определена процедура прохождения проверки на благонадежность иностранных пилотов. Это значит, что проверить, например, украинских летчиков просто невозможно. И это все на фоне призыва украинских националистов к террору против России. Думаю, у всех на памяти 11 сентября..., - ранее в одном из интервью пояснял «МК» вице-президент профсоюза летного состава России Олег Приходько.
Тем временем, в крупнейших российских авиакомпаниях наметился отток профессиональных кадров. Все чаще на более выгодных условиях и с более высокой чем в России зарплатой работу летчикам предлагают иностранные компании. Остается вопрос, если иностранцы не приживутся у нас, а отечественным пилотам понравится работать в иностранных компаниях, с летчиками какого профессионального уровня придется летать россиянам?