20845
42
1
Появившийся в начале XX века тепловоз стал экономически выгодной заменой как низкоэффективным устаревшим паровозам, так и появившимся в то же время электровозам, рентабельным лишь на магистралях со сравнительно большим грузо- и пассажиропотоком.
Пассажирские тепловозы
ТЭП 60
Тепловоз ТЭП60 — пассажирский тепловоз производившийся в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1985 год. Всего было построено 1241 тепловоз этой модели.Первые тепловозы ТЭП60 работали некоторое время на линии Москва — Ленинград, затем тепловозы этой серии начали обслуживать пассажирские поезда Ленинград — Таллин, Лозовая — Мелитополь.
ТЭП 60
Тепловоз ТЭП60 — пассажирский тепловоз производившийся в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1985 год. Всего было построено 1241 тепловоз этой модели.Первые тепловозы ТЭП60 работали некоторое время на линии Москва — Ленинград, затем тепловозы этой серии начали обслуживать пассажирские поезда Ленинград — Таллин, Лозовая — Мелитополь.
Построенный тепловоз имел сварной кузов несущей конструкции с двумя кабинами управления, опиравшийся на две трёхосные тележки. Силовая конструкция кузова, несущая основные виды нагрузок, состояла из двух продольных труб, по бокам которых располагались балки коробчатого сечения, связанные с трубами и между собой четырьмя шкворневыми балками. Рама тележки была выполнена из штампованных и литых элементов, соединённых сваркой. Обшивка кузова — дюралюминий, и в связи с невозможностью сварки пришлось применить соединение обшивки с рамой заклёпками. По концам кузова размещались ударно-тяговые приборы — автосцепки СА-3.
ТЭП 60-0451
ТЭП 60-0451
На тепловозе был установлен 16-цилиндровый двухтактный дизель 11Д45 серии ДН23/30 номинальной мощностью 3000 л.с., спроектированный для этого тепловоза Коломенским заводом.
Часть тележки тепловоза ТЭП 60
Часть тележки тепловоза ТЭП 60
ТЭП 70
Тепловоз ТЭП 70 — пассажирский тепловоз, производившийся в СССР и производящийся в модифицированном виде в России на Коломенском заводе с 1973 года.
Тепловоз ТЭП 70 — пассажирский тепловоз, производившийся в СССР и производящийся в модифицированном виде в России на Коломенском заводе с 1973 года.
По конструкции ТЭП70 отчасти схож со своим предшественником ТЭП60 — тоже несущий кузов с похожими обводами, тоже трёхосная тележка с опорно-рамным приводом системы Альстом (полый вал, жёстко связанный с тяговым двигателем; внутри вала проходит ось колёсной пары, а колёса связаны с полым валом через резинометаллические поводки), практически такое же холодильное устройство с двумя вентиляторами, имеющими гидростатический привод. Однако, имеется гораздо большее число отличий. В частности, неэкономичный двухтактный дизель серии ДН23/30 (такой же, как на тепловозах М62, но с увеличенным числом цилиндров и промежуточным охлаждением) заменён четырёхтактным 5Д49, а электропередача постоянного тока — на передачу переменно-постоянного тока. Мощность возросла до 4000 л.с. вместо прежних 3000.
2 ТЭП 70
2 ТЭП 70
С 1973 по 2006 выпущено 576 тепловозов ТЭП70, столь небольшие объёмы выпуска объясняются невысокой мощностью Коломенского завода. Первые партии тепловозов попали в депо Южной дороги (Украина), в числе которых Смородино, Люботин, Полтава, Лозовая, и на Октябрьскую дорогу. Затем география распространения ТЭП70 значительно расширилась и они стали распространяться по всей России, заменяя работающие в пассажирском движении грузовые тепловозы и вытесняя собой ТЭП60, основным недостатком которого был дизель, расходующий очень много топлива.
ТЭП 70-0047
ТЭП 70-0047
ТЭП 10
Тепловоз начал выпускаться в 1961 году Харьковским заводом транспортного машиностроения.Первоначально эти тепловозы обозначались ТЭ11 (под этой серией выпущены первые два тепловоза).По результатам испытаний предназначением тепловозов ТЭП10 стало вождение тяжёлых пассажирских поездов.
Тепловоз начал выпускаться в 1961 году Харьковским заводом транспортного машиностроения.Первоначально эти тепловозы обозначались ТЭ11 (под этой серией выпущены первые два тепловоза).По результатам испытаний предназначением тепловозов ТЭП10 стало вождение тяжёлых пассажирских поездов.
Харьковский завод строил эти тепловозы в период 1961—1968 гг. Тепловозы данной серии, в частности, поступили в депо Ленинград-Пассажирский-Московский для обслуживания поездов на участках Ленинград — Петрозаводск, Ленинград — Череповец и депо Саратов, Волгоград и Ташкент.
Этот тепловоз длительное время был основным тепловозом в пассажирском движении на участке Вековка-Красноуфимск Горьковской железной дороги. В том числе все пассажирские поезда по ст. Казань ходили с этим тепловозом с максимальной скоростью 110км/ч и назывались "стрела", несмотря на то, что к 80-м годам эта линия была полностью электрифицирована.
ТЭП 10-333
Этот тепловоз длительное время был основным тепловозом в пассажирском движении на участке Вековка-Красноуфимск Горьковской железной дороги. В том числе все пассажирские поезда по ст. Казань ходили с этим тепловозом с максимальной скоростью 110км/ч и назывались "стрела", несмотря на то, что к 80-м годам эта линия была полностью электрифицирована.
ТЭП 10-333
Технические данные:
Конструкционная скорость — 140 км/ч. Мощность дизеля — 3000 л.с.
ТЭП 150
ТЭП 150 (укр. ТЕП150) — магистральный шестиосный пассажирский тепловоз с электрической передачей, производится на Луганском тепловозостроительном заводе (Украина) с 2007 года.
Конструкционная скорость — 140 км/ч. Мощность дизеля — 3000 л.с.
ТЭП 150
ТЭП 150 (укр. ТЕП150) — магистральный шестиосный пассажирский тепловоз с электрической передачей, производится на Луганском тепловозостроительном заводе (Украина) с 2007 года.
Технические характеристики:
Мощность — 3100 кВт (4216 л.с.)
Конструкционная скорость — 160 км/ч
Служебная масса — не более 135 т
Номинальная мощность, отдаваемая на энергоснабжение поезда — 600 кВт
Предназначение — вождение пассажирских поездов в различных климатических условиях
Трансмиссия — электрическая, переменно-постоянного тока, с поосным регулированием силы тяги
Мощность — 3100 кВт (4216 л.с.)
Конструкционная скорость — 160 км/ч
Служебная масса — не более 135 т
Номинальная мощность, отдаваемая на энергоснабжение поезда — 600 кВт
Предназначение — вождение пассажирских поездов в различных климатических условиях
Трансмиссия — электрическая, переменно-постоянного тока, с поосным регулированием силы тяги
Грузовые тепловозы
М 62
Тепловоз М 62 — грузопассажирский тепловоз, созданный в 1965 году, выпускающийся на Луганском тепловозостроительном заводе с 1965 года. В среде железнодорожников известен как "Машка".
М 62-1376
М 62
Тепловоз М 62 — грузопассажирский тепловоз, созданный в 1965 году, выпускающийся на Луганском тепловозостроительном заводе с 1965 года. В среде железнодорожников известен как "Машка".
М 62-1376
Своим появлением тепловоз М62 обязан одному интересному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 2000 л. с., которым дали обозначение M61. Советское руководство (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран. В то же время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ: в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских железных дорог, для колеи 1435 мм, с мощностью силовой установки 2000 л. с. Первые пробные экземпляры были построены в 1965 году. Поскольку новый тепловоз имел примерно одинаковые технические характеристики с уже имевшимся M61, венгры дали ему обозначение M62. Позже это обозначение стало применяться и в Советском Союзе.
М 62-1336
М 62-1336
Технические данные:
Мощность дизеля локомотива: 2000 л.с.
Конструкционная скорость: 100 км/ч
Дизель: 14Д40 (после капитального ремонта обычно ставится дизель 2Д49)
Масса: 116 т
Нагрузка на ось: 19,3 т
2М62-1251
Мощность дизеля локомотива: 2000 л.с.
Конструкционная скорость: 100 км/ч
Дизель: 14Д40 (после капитального ремонта обычно ставится дизель 2Д49)
Масса: 116 т
Нагрузка на ось: 19,3 т
2М62-1251
Первый тепловоз серии ТЭ10 имел следующие характеристики:
Служебная масса — 138 т
Запас топлива — 5500 кг
Запас масла — 1450 кг
Запас воды — 1500 кг
Запас песка — 520 кг
Скорость длительного режима — 25 км/ч
Конструкционная скорость — 100 км/ч
Имея значительно меньший вес по сравнению с двухсекционным тепловозом ТЭ3, тепловоз ТЭ10 мог успешно заменять паровозы, работавшие одиночной тягой.
Тепловозы маневровые
ТГК
Тепловоз ТГК — серийный советский маневровый и промышленный тепловоз с гидропередачей, построенный на Калужском машиностроительном заводе.
Служебная масса — 138 т
Запас топлива — 5500 кг
Запас масла — 1450 кг
Запас воды — 1500 кг
Запас песка — 520 кг
Скорость длительного режима — 25 км/ч
Конструкционная скорость — 100 км/ч
Имея значительно меньший вес по сравнению с двухсекционным тепловозом ТЭ3, тепловоз ТЭ10 мог успешно заменять паровозы, работавшие одиночной тягой.
Тепловозы маневровые
ТГК
Тепловоз ТГК — серийный советский маневровый и промышленный тепловоз с гидропередачей, построенный на Калужском машиностроительном заводе.
Является предшественником ТГК2, пришёл на смену мотовозам. Строился с 1958 по 1962 год на Калужском машиностроительном заводе. На Российских железных дорогах на данный момент не используются.
ТГК-5989
ТГК-5989
Характеристики:
Годы постройки — 1958-1962
Страна постройки — СССР
Заводы постройки — Калужский машиностроительный завод
Всего построено — Более 684
Тип передачи — Гидравлическая
Осевая формула — 2
Мощность дизеля — 150 л.с.
Конструкционная скорость — 60 км/ч [1]
Длина (по осям автосцепок) — 8270 мм
Ширина — 3150
Высота — 3247
Запас топлива — 600 кг
Запас песка — 150 кг
ТГМ
Тепловоз ТГМ — первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей, спроектированный и строившийся Муромским заводом.
ТГМ4-1036
Годы постройки — 1958-1962
Страна постройки — СССР
Заводы постройки — Калужский машиностроительный завод
Всего построено — Более 684
Тип передачи — Гидравлическая
Осевая формула — 2
Мощность дизеля — 150 л.с.
Конструкционная скорость — 60 км/ч [1]
Длина (по осям автосцепок) — 8270 мм
Ширина — 3150
Высота — 3247
Запас топлива — 600 кг
Запас песка — 150 кг
ТГМ
Тепловоз ТГМ — первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей, спроектированный и строившийся Муромским заводом.
ТГМ4-1036
Всего с 1956 по 1972 год завод выпустил 3368 тепловоза серии ТГМ.
Большинство тепловозов этой серии работали на промышленных предприятиях, однако часть локомотивов использовалась для маневровых работ на железнодорожных станциях. Последний тепловоз ТГМ1 был исключен из парка МПС в 1990 году.
ТГМ40-0941
Большинство тепловозов этой серии работали на промышленных предприятиях, однако часть локомотивов использовалась для маневровых работ на железнодорожных станциях. Последний тепловоз ТГМ1 был исключен из парка МПС в 1990 году.
ТГМ40-0941
Технические характеристики:
Максимальная скорость — 60 км/ч
Максимальная скорость поездного режима — 50 км/ч
Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
Вес — 48 т до 1965 г. выпуска и 46 т в дальнейшем
ТЭМ
Тепловоз ТЭМ — маневровый тепловоз с электрической передачей.
ТЭМ1-1660
Максимальная скорость — 60 км/ч
Максимальная скорость поездного режима — 50 км/ч
Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
Вес — 48 т до 1965 г. выпуска и 46 т в дальнейшем
ТЭМ
Тепловоз ТЭМ — маневровый тепловоз с электрической передачей.
ТЭМ1-1660
В 1973 году на Людиновском тепловозостроительном заводе был разработан проект маневрового восьмиосного однокузовного тепловоза с дизелем мощностью 2000 л.с. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2.
ТЭМ2-5637
ТЭМ2-5637
Технические данные:
Мощность дизеля — 2000 л.с.
Конструкционная скорость — 100 км/ч.
Запас топлива — 6000 кг
Запас масла — 800 кг
Запас воды — 950 кг
Объём песочных бункеров — 2300 кг.
Служебный вес — 180 т.
ТЭМ7-0045
Мощность дизеля — 2000 л.с.
Конструкционная скорость — 100 км/ч.
Запас топлива — 6000 кг
Запас масла — 800 кг
Запас воды — 950 кг
Объём песочных бункеров — 2300 кг.
Служебный вес — 180 т.
ТЭМ7-0045
Недостаточная мощность и сцепной вес ЧМЭ2 для маневровой работы с грузовыми поездами привели к необходимости проектирования и постройки на заводах «ЧКД-Прага» более сильных тепловозов. Было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. В конце 1964 года построено два опытных локомотива, получивших обозначение ЧМЭ3.
ЧМЭ3-826
ЧМЭ3-826
Прозвища тепловоза
«Тапок»
«Саркофаг» из-за формы крыши
«Горбатый» из-за формы крыши
«Кирпич» (чаще данное прозвище применяется к электровозу ЭП1)
«Гроб» - из-за формы крыши (данное прозвище иногда применяется к электровозам ЧС2Т и ЧС4Т)
«Тапок»
«Саркофаг» из-за формы крыши
«Горбатый» из-за формы крыши
«Кирпич» (чаще данное прозвище применяется к электровозу ЭП1)
«Гроб» - из-за формы крыши (данное прозвище иногда применяется к электровозам ЧС2Т и ЧС4Т)
Источник:
Ссылки по теме:
- Прикольные фото
- Кругобайкальская железная дорога (КБЖД)
- Автомобиль работающий на дровах (7 фото+видео)
- Как строят локомотивы
Новости партнёров
реклама
М-61 неимеет некакого отношения к Советским илил Российским тепловозам!
Автор, одна помарочка - массу жидкостей не измеряют в кг., ее измеряют в л. и мл. :)
Готов спорить, какой нибудь посреднический бизнес, в стиле купил-продал или перевозки? :) а может быть ларек-палатка или кусочек маленького павильона, в ТЦ - двери, плитка, мелкая бытовуха или утварь?))
Банкротил я одного такого ип, он еще на конце хатой ответил))
Хотя из всего видно, что в измерении воды ты разбираешься лучше))
В 88 году я с мамой на юг ездил, путевка от профсоюза завода, три вагона плацкартных забиты нашими начиная от работяг, заканчивая "карандашами". Остановка в Харькове, вывалили на перрон, а на соседнем пути ТЭП 60 стоит! Наши его облепили, стоят "письками" хвалятся, кто-что к нем прикручивал. Дальше картина маслом - приходит машинист, типа: -Вы че тут?
-Это мы его строили!!! как техника!? (гордо)
-Вы??? Вот эту куйню!?!?...
Мгновенно толпа начала испаряться, остались самые ярые. Машинист им припомнил все, начиная с дверной ручки!
Но по правде сказать,у меня дух захватывало, когда я увидел, как раму варят на стапеле,как коленвал куют,как ОГРОМНЫЙ станок потом его грызет, как дизель собирают.
К автору: Ждем поста про электровозы ))