3713
5
Производство отечественного электромобиля Атом начнётся в середине 2025 года. А пока что разработчик вносит улучшения в конструкцию автомобиля. На этот раз производитель объявил об изменениях в экстерьере, которые послужат повышению аэродинамики, улучшению управляемости, снижению уровня шума и загрязнения кузова, а также повышению запаса хода.
Грядущий автомобиль получил новые колесные арки и зеркала заднего вида. Наклон капота и профиль задней кромки капота были изменены, а решетка радиатора получила подвижные элементы для лучшей аэродинамики. Задний спойлер был переделан таким образом, чтобы придать электромобилю более спортивный вид и визуально удлинить линию крыши. Форма диффузора на заднем бампере и задней стойке кузова была пересмотрена для оптимизации воздушных потоков, образующихся позади автомобиля.
Передняя оптика «Атома» также была переработана, как и контур функциональной светодиодной полосы. Под последней расположился радар и камера системы активной помощи водителю ADAS 2.0+.
Ещё была изменена форма задних дверей с сохранением их распашной концепции. Был добавлен электропривод для открывания дверей, в связи с чем выдвижные ручки задних дверей были заменены на кнопки. Также электромобиль получил усиленные петли дверей. Всё это должно обеспечит более высокое удобство для водителя и пассажиров.
Габариты электромобиля составят 3995 мм в длину, 1780 мм в ширину и 1615 мм в высоту, с дорожным просветом 170 мм. Единственный электромотор, который будет устанавливаться на заднюю ось, выдаст 204 л.с. Батарея емкостью 77 кВт·ч позволит «Атому» проехать до 500 километров без подзарядки. Также планируется выпуск полноприводной версии с вторым мотором.
Это уже не первое обновление «Атома» в процессе подготовки к выпуску. В конце прошлого года было представлено более эргономичное рулевое колесо, и встроенный экран претерпел изменения.
Передняя оптика «Атома» также была переработана, как и контур функциональной светодиодной полосы. Под последней расположился радар и камера системы активной помощи водителю ADAS 2.0+.
Ещё была изменена форма задних дверей с сохранением их распашной концепции. Был добавлен электропривод для открывания дверей, в связи с чем выдвижные ручки задних дверей были заменены на кнопки. Также электромобиль получил усиленные петли дверей. Всё это должно обеспечит более высокое удобство для водителя и пассажиров.
Габариты электромобиля составят 3995 мм в длину, 1780 мм в ширину и 1615 мм в высоту, с дорожным просветом 170 мм. Единственный электромотор, который будет устанавливаться на заднюю ось, выдаст 204 л.с. Батарея емкостью 77 кВт·ч позволит «Атому» проехать до 500 километров без подзарядки. Также планируется выпуск полноприводной версии с вторым мотором.
Это уже не первое обновление «Атома» в процессе подготовки к выпуску. В конце прошлого года было представлено более эргономичное рулевое колесо, и встроенный экран претерпел изменения.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Росатом представил прототип электромобиля
- В России запретят экспорт бензина на полгода
- Раскрыты основные характеристики российского электрокара АТОМ
- Завод Автотор показал первый электрокар под собственным брендом
- Рассекречен интерьер российского электромобиля «Атом» для такси
Новости партнёров
реклама
Вот когда поедет прототип, тогда имеет смысл анонсировать.
А сейчас - журнал "Весёлые картинки"...
--------------------
А кто то видел предыдущий дизайн?
В конце девяностых мода на биодизайн уже начинала сходить на нет, но вазовский концепт все равно произвел фурор на автосалоне в Париже. Дизайн в стиле знаменитого Колани, стеклянная кабина-колпак и сдвижные двери по-настоящему удивляли. У машины был ровный пол, кресла поворачивались, а руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами при выходе автоматически поднимался. Наконец, Рапан был электрокаром. Агрегаты и батареи были заимствованы у электрической «Оки», которая и сама не была серийной. Предусматривался и вариант с привычным ДВС, но инвесторов ни на тот, ни на другой не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.
Она гораздо меньше.
Примерно вот так:
это мы про пропан-бутан системы.
езжу 5 год ( скажу сразу, не ставил сам, не гнался за экономией, просто машинка подошла при покупке, а там уже ГБО стоит)
запахов нет никаких.
из приколов, тройники системы охлаждения (врезаются в патрубки печки обычно для редуктора) любят подтекать, да шланги через время дубеют ( в среднем три года)
по багажнику? да есть момент.
тут уже скажем так компромисс, или запаска на родном месте, или сидушки третьего ряда в полу, или газовый баллон.
короче, основную массу багажника вообще ГБО в большинстве и не трогает.
а вот нишу под запаску (90% случаев) занимает баллон.
в общем не все так плохо, у нас лет так 20 с этим все нормально.
и заправок валом на каждом углу, и ценник ниже бензина процентов на 30-40.
и расход по сравнению с бензином может на 20 процентов и выше, тут как ехать и настроить.
Баллон - тор, на месте запаски.
Багажник свободен.
Ну, кроме запаски в нем.
Но это "типа каблук" был, двухместный, там места много.
Просто "что-то" на колёсах, оборудование протестировать.
Обещать-обещают, а выпустить никак не выпустят.