616
1
1
Британцы устроили тестовый заезд между спорткарами BMW M, находящимися на противоположных концах модельного ряда - младшим купе M2 и флагманским кроссовером XM. Машины принципиально разные, и при этом каждая обладает своими преимуществами, которые и были продемонстрированы в серии парных заездов на четверть мили.
BMW M2 оснащается трёхлитровой рядной «турбошестёркой» на 460 л.с. и 550 Нм. Вся тяга передаётся на задние колёса через восьмиступенчатый «автомат». До первой сотни 1725-килограммовое купе разгоняется за 4,3 секунды. В Великобритании такая двухдверка стоит 64 745 фунтов.
BMW XM в 2,3 раза дороже (148 060 фунтов) и почти на целую тонну тяжелее (2710 кг). При этом полноприводный вседорожник также разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды — благодаря гибридной силовой установке на основе 4,4-литрового турбомотора V8, развивающей 653 л.с. и 800 Нм. Коробка передач — тоже восьмиступенчатая автоматическая, вместо гидротрансформатора в неё интегрирован электромотор.
В первом заезде XM немного вырвался вперёд на старте, но M2 очень быстро перехватил лидерство и сохранял его на протяжении всего заезда. Управлявший купе журналист Мэтт Уотсон предположил, что мог бы стартовать лучше, и предложил повторить гонку, но и она прошла ровно по той же схеме. В итоге младший спорткар преодолел дрэговую дистанцию за 11,9 секунды, старший отстал от него ровно на 0,1 секунды.
Затем провели три заезда с хода с разными настройками, предварительно разогнавшись до 50 миль в час (80 км/ч), и в одной из этих гонок BMW XM всё же сумел продемонстрировать все преимущества своей гибридной системы. Наконец, кроссовер лучше выполнил финальное упражнение — полную остановку со скорости 100 миль в час (161 км/ч): его тормозной путь оказался короче, чем у M2.
BMW XM в 2,3 раза дороже (148 060 фунтов) и почти на целую тонну тяжелее (2710 кг). При этом полноприводный вседорожник также разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды — благодаря гибридной силовой установке на основе 4,4-литрового турбомотора V8, развивающей 653 л.с. и 800 Нм. Коробка передач — тоже восьмиступенчатая автоматическая, вместо гидротрансформатора в неё интегрирован электромотор.
В первом заезде XM немного вырвался вперёд на старте, но M2 очень быстро перехватил лидерство и сохранял его на протяжении всего заезда. Управлявший купе журналист Мэтт Уотсон предположил, что мог бы стартовать лучше, и предложил повторить гонку, но и она прошла ровно по той же схеме. В итоге младший спорткар преодолел дрэговую дистанцию за 11,9 секунды, старший отстал от него ровно на 0,1 секунды.
Затем провели три заезда с хода с разными настройками, предварительно разогнавшись до 50 миль в час (80 км/ч), и в одной из этих гонок BMW XM всё же сумел продемонстрировать все преимущества своей гибридной системы. Наконец, кроссовер лучше выполнил финальное упражнение — полную остановку со скорости 100 миль в час (161 км/ч): его тормозной путь оказался короче, чем у M2.
Источник:
Ссылки по теме:
- Белоснежный кабриолет Rolls-Royce Dawn от ателье Mansory
- Fiat 124 Spider - прародитель ВАЗовской копейки
- BYD Seagull - китайский электромобиль за 11 300 долларов
- Раритетный гоночный BMW 1938 года уйдёт с молотка
- Китайские внедорожники в стиле истребителя-невидимки
Новости партнёров
реклама
