109668
10
ЗИС-110 — легковой автомобиль высшего (представительского) класса, первый советский послевоенный автомобиль. Его производство началось в 1945 году, он сменил на конвейере ЗИС-101, и закончилось в 1958 году, когда его, в свою очередь, заменил ЗИЛ-111. 26 июня 1956 году завод получил имя И. А. Лихачёва, и автомобиль был переименован в ЗИЛ-110.
Машина очень напоминает американский автомобиль Packard 180 c кузовом Touring Sedan, но она значительно больше по габаритам, у нее рамное шасси. Видимо при проектировании учитывалась любовь И.В.Сталина к марке "Паккард".
×
Оперение кузова и вся декоративная отделка, фурнитура, оборудование и оформление салона также были выполнены в стиле «Паккарда», хотя и ни в какой мере не были с ним взаимозаменяемы.
Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым 4-тактным нижнеклапанным двигателем модели ЗИС-110, рабочим объёмом 6002 см³ и мощностью 140 л. с. при 3600 об/мин. Некоторое время двигатель автомобиля ЗИС-110 был самым мощным среди двигателей серийных советских автомобилей.
Двигатель известен исключительной плавностью и бесшумностью работы. Двигатель ЗИС-110 работал столь тихо и плавно, что конструкторы вывели на приборную панель контрольную лампу работающего зажигания, иначе было невозможно определить, заведена машина или нет.
Коробка передач механическая, трехступенчатая, синхронизированная. Рычаг переключения расположен на рулевой колонке. ЗИС-110 стал первым в СССР автомобилем с независимой подвеской передних колес, герметизированной системой охлаждения двигателя, шасси автомобиля было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Впервые после автомобиля АМО-2 был применён гидропривод тормозов. .
ЗИС-110 наряду с ГАЗ-12 ЗИМ был первым советским автомобилем с указателями поворотов. На части автомобилей устанавливались спецсигналы — сирена и дополнительная центральная фара дальнего света.
ЗИС-110 серийно оснащался радиоприемником, гидравлическими стеклоподъёмниками, проводились опыты по установке кондиционера. Автомобили ЗИС-110 использовались не только для обслуживания госучреждений, но и в таксопарках в качестве маршрутных такси на междугородных линиях Москва — Симферополь, Москва — Владимир и Москва — Рязань.
Источник:
Еще крутые истории!
- 15 ситуаций, в которых дети серьёзно начудили
- "Тащили мусор через весь зал": причины, по которым люди больше в ресторан ни ногой
- "Жаль потраченных на тебя денег, тварь!": девушки поделились самыми неудачными свиданиями
- Аму Хаджи: история иранца, который не мылся 67 лет
- "Или она - или я!": выходки свекровей, от которых у невесток нервно дёргается глаз
Новости партнёров
реклама
https://ru.wikipedia.org/wiki/ЗИС-115https://ru.wikipedia.org/wiki/ЗИС-115
115-й имитировал 110-й, а не "зис 115 - действительно был выпущен на базе 110"(с) как это ошибочно называют.
115-й вообще уникальная разработка, причем первая и чуть ли не единственная в своём роде.
Обычная мировая практика для бронеавтомобиля - взять модель, обшить броней, поставить более мощный движок.
Основой 115-го же была была специально разработанная бронекапсула внутрь которой всунули салон, а снаружи "обклеили" деталями, похожими на 110-й.
Как я понимаю сделать на базе - это взять за основу предыдущую модель и внести изменения.
Основа - это, в первую очередь, рама или корпус, потом двигатель, в последнюю очередь внешний вид.
110 в основе имеет раму на которой собирается авто, а вот 115 в основе стоит бронекапсула вокруг которой собирается автомобиль. 115 был задуман быть внешне неотличимым от 110, конструктивно же это даже не разные авто - это изделия из разных областей техники.
Еще точнее, ЗИС 110В - кабриолет с тентом.
Авто долго стояло в гараже, привезли для музея, поршни прихватило, разбирать не хотели, прицепили к 53-му... никак... Мы там поблизости работали (в колхозе летом, школьниками), нас запихали сколько уместилось и... завелась! С тех пор раз в несколько лет заводят и иногда сам ездит на косметическую реставрацию.
Кстати, первый отечественный движок с гидрокомпенсаторами клапанного механизма, или как они там точно называются (отчасти потому и очень тихо работал).
3 передачи, рычаг на рулевой колонке, есть маленькие откидные сиденья на спинке переднего, можно сесть напротив сидящих на "диване" заднего сиденья, место позволяет (ну, для подростка было без проблем ).
Все же таки более 20 лет стоя.
Один раз коленвал провернулся, цилиндры смазались и все, вперед.
Ну проскользнул поршень ОДИН РАЗ всухую, млеать, пипец какая беда для такого движка.
Сейчас такие коленвалы, вкладыши, поршни и др. стоят на движках в 3 - 5 раз мощнее (по физическим размерам), так что там запаса было...
Он и сейчас как часы заводится и работает.
Вранье. У Сталина, как всем известно, была только шинель и сапоги. Какая тут любовь к лимузинам?