22016
5
Смотрю сейчас по многим СМИ идет волна сообщений, что сначала в Подмосковье, а потом по всей стране внедрят новую систему борьбы против нарушителей скоростного режима: речь идет об определении средней скорости движения.
Однако, погодите ...
Однако, погодите ...
Ей же уже "сто лет в обед".
Вот что сообщают про якобы новый комплекс: на въезде и выезде из зоны контроля устанавливаются камеры, которые фиксируют координаты и время проезда автомобиля, а затем на сервере вычисляется средняя скорость движения на этом участке.
Соответственно, у камер отсутствует исходящее излучение, поэтому засечь их традиционными радар-детекторами невозможно. До конца месяца система будет работать уже на 40 участках, до конца июня — на 100. Система будет применяться и в населённых пунктах, а также на участках между ними.
Не вижу ничего нового.
А во-вторых, в чем его такая неуязвимость для водителей? Через неделю все это окажется в базах GPS и любой современный радар-детектр с GPS или соответствующие приложения на смартфонах (которые даже об авариях сообщают оперативно) будут предупреждать об этих камерах. И вот то, что "у камер отсутствует исходящее излучение" вообще уже никому не интересно и не является чем то ужасно эффективным.
Единственный плюс, который я вижу в подобных системах таков: если на дороге стоит обычная камера, то водитель притормаживает перед ней и потом давит на гашетку. В системах, которые описаны выше и получают все более широкое распространение все же даже при обнаружении оной придется ехать в нормальном режиме какой то продолжительный отрезок пути. Ну или сначала ехать быстро, а потом очень медленно :-)
А вот я насколько слышал есть еще и такой момент. В юридических терминах и правоприменении нет понятия нарушения средней скорости. Скорость можно нарушить только в конкретном месте при фиксации определенными устройствами. Как будут штрафовать за среднюю скорость, не обозначив где, когда и на сколько водитель превысил скорость непонятно.
Штрафовать может и будут, но реально ли это оспорить в таком случае? А вдруг водитель сократил расстояние между камерами проехав короткой дорогой с разрешенной скоростью?
Вот что сообщают про якобы новый комплекс: на въезде и выезде из зоны контроля устанавливаются камеры, которые фиксируют координаты и время проезда автомобиля, а затем на сервере вычисляется средняя скорость движения на этом участке.
Соответственно, у камер отсутствует исходящее излучение, поэтому засечь их традиционными радар-детекторами невозможно. До конца месяца система будет работать уже на 40 участках, до конца июня — на 100. Система будет применяться и в населённых пунктах, а также на участках между ними.
Не вижу ничего нового.
А во-вторых, в чем его такая неуязвимость для водителей? Через неделю все это окажется в базах GPS и любой современный радар-детектр с GPS или соответствующие приложения на смартфонах (которые даже об авариях сообщают оперативно) будут предупреждать об этих камерах. И вот то, что "у камер отсутствует исходящее излучение" вообще уже никому не интересно и не является чем то ужасно эффективным.
Единственный плюс, который я вижу в подобных системах таков: если на дороге стоит обычная камера, то водитель притормаживает перед ней и потом давит на гашетку. В системах, которые описаны выше и получают все более широкое распространение все же даже при обнаружении оной придется ехать в нормальном режиме какой то продолжительный отрезок пути. Ну или сначала ехать быстро, а потом очень медленно :-)
А вот я насколько слышал есть еще и такой момент. В юридических терминах и правоприменении нет понятия нарушения средней скорости. Скорость можно нарушить только в конкретном месте при фиксации определенными устройствами. Как будут штрафовать за среднюю скорость, не обозначив где, когда и на сколько водитель превысил скорость непонятно.
Штрафовать может и будут, но реально ли это оспорить в таком случае? А вдруг водитель сократил расстояние между камерами проехав короткой дорогой с разрешенной скоростью?
×
Подмосковные камеры, устанавливались и обслуживаются в рамках концессионного соглашения с компанией «МВС Груп» (связана с совладельцем «Максима Телеком» Сергеем Асланяном). Компания получает 233 руб. из бюджета с каждого оплаченного штрафа. Сколько «МВС Груп» получила в 2018 год? По данным Минтранса, в 2018 году система фиксации нарушений в области вынесла постановлений на сумму 4,6 млрд руб., 70% (3,2 млрд руб.) из них было оплачено, 400 млн руб. получил бюджет, остальные 2,8 млрд руб. могла получить «МВС Груп».
Нормальный такой бизнес.
Любопытна структура владельцев ООО "МВС Груп". Гендиректором компании является Александр Гусев, он же владелец 76% компании. Ранее он являлся гендиректором ООО ГК МВС ГРУПП, среди собственников которой — экс-министр связи, глава совета директоров "МТТ групп" Леонид Рейман, экс-гендиректор "Норникеля" и член наблюдательного совета Россельхозбанка Владимир Стржалковский, бывший гендиректор "Итеры" Владимир Макеев и Светлана Кийко (так зовут жену заместителя директора ФСКН Михаила Кийко). Все они стали совладельцами ГК МВС ГРУПП 31 декабря 2015 года.
Вторым владельцем "МВС Груп" является краснодарское ООО "Научно-производственное предприятие МВС" (НПП МВС). Компания обслуживала в 2013 году краснодарскую систему фиксации нарушений, когда в регионе разгорелся скандал, вызванный потоком жалоб водителей на штрафы за несовершенные правонарушения. Прокуратура Краснодарского края выяснила, что ГИБДД позволила сотрудникам НПП МВС удаленно вносить изменения в данные, полученные с помощью камер. Это следует из ответа Генпрокуратуры депутату Вячеславу Лысакову. Прокуратура предписала часть штрафов аннулировать, в отношении сотрудников ГИБДД завели уголовное дело, оно до сих пор расследуется.
Нормальный такой бизнес.
Любопытна структура владельцев ООО "МВС Груп". Гендиректором компании является Александр Гусев, он же владелец 76% компании. Ранее он являлся гендиректором ООО ГК МВС ГРУПП, среди собственников которой — экс-министр связи, глава совета директоров "МТТ групп" Леонид Рейман, экс-гендиректор "Норникеля" и член наблюдательного совета Россельхозбанка Владимир Стржалковский, бывший гендиректор "Итеры" Владимир Макеев и Светлана Кийко (так зовут жену заместителя директора ФСКН Михаила Кийко). Все они стали совладельцами ГК МВС ГРУПП 31 декабря 2015 года.
Вторым владельцем "МВС Груп" является краснодарское ООО "Научно-производственное предприятие МВС" (НПП МВС). Компания обслуживала в 2013 году краснодарскую систему фиксации нарушений, когда в регионе разгорелся скандал, вызванный потоком жалоб водителей на штрафы за несовершенные правонарушения. Прокуратура Краснодарского края выяснила, что ГИБДД позволила сотрудникам НПП МВС удаленно вносить изменения в данные, полученные с помощью камер. Это следует из ответа Генпрокуратуры депутату Вячеславу Лысакову. Прокуратура предписала часть штрафов аннулировать, в отношении сотрудников ГИБДД завели уголовное дело, оно до сих пор расследуется.
Нельзя отдавать государственные обязанности в руки частников. Коллекторы типичный пример. Зачем тогда приставов кормить?
Хорошо, что у нас пока нет частных тюрем.
А дятлы, которые думают, что правила теперь придумывают не для денег, а для правил - такие дятлы.
Хорошо, что у нас пока нет частных тюрем.
А дятлы, которые думают, что правила теперь придумывают не для денег, а для правил - такие дятлы.
Источник:
Ссылки по теме:
- Вечер в хату, арестанты: жизнь зеков, которую они выставляют напоказ
- Киргизские гаишники принесли в жертву барана, чтобы сократить количество аварий на дорогах
- 20 безбашенных водителей, которые готовы везти что угодно
- У парня странное хобби, он фотографируется на уличные камеры и получает тревожные снимки
- Парень установил в своей комнате камеру, чтобы заснять, что ночью делает его кошка
Новости партнёров
реклама
При том, на участке, где 130, мусоров нет - аварий ноль. На участках где есть мусора - бьются регулярно. Повторю - ямы есть там и там. И колейность есть.
На участке, на подъезде к Кемерово, со стороны Новокузнецка много лет стоял знак 70. Это при четырехполосной дороге, с разделёнными потоками ДВУМЯ металлическими ограждениями и ночным освещением - стоял знак 70, сразу после 130. Регулярно паслись козлы в погонах. Этой зимой знак убрали - мусоров как сдуло. Дорога та-же. Асфальт тот-же. Знаков ограничения нет - мусоров нет. Аварий как небыло так и нет ибо (смотри выше).
Менты и воры во власти - доведут страну до цугундера. И повисая на столбе завопят - а нас то за-что??
Про юридическую сторону говорят те, кто математику в школе прогуливал. Если на участке о ограничением к примеру 100 километров в час у вас средняя 101, то это значит, что приличную часть пути (на практике скорее всего не меньше 1/3) вы ехали с превышением. Какие здесь вообще могут быть вопросы? Чистая математика же.
На счет "объехал короткой дорогой" - такие штуки ставятся на шоссе, да и протяженность участка пара-тройка километров. Не объедешь быстрей в любом случае.
И да, низкая скорость тоже проблема. Но как в этом случае быть я не знаю.
Таким образом, формулировка "средняя скорость" и просто "скорость" - с технической точки зрения одинаковы. Поэтому юридически комплексы "Автодория" и их аналоги применяются наравне с другими средствами измерения скорости.
Просто те кто превышают не понимают в на сколько хрупких коробченках мы трясемся.
=
таким образом большая часть денег за штрафы идут в карман какому-то очередному армяну
Если частники нас обманывают с обычными камерами, где гарантия того, что с камерами "средней скорости" нас не будут обманывать?
Всем, кто пишет "не нарушай":
У нас сейчас по всей стране действуют сотни или тысячи комплексов мобильной фиксации (те же треноги), установленные с нарушениями всяческих правил монтажа.
Камеры, поставленные не под нужным углом к дороге, не на том расстоянии или высоте от полотна (которые четко прописаны в инструкции), определяют скорость с ошибками, не говоря уже о камерах, установленных не после, а до знака или вообще - без знака ограничения скорости на данном участке.
Прецеденты были.
Не нарушаю.