Навсегда опустевшие трассы и конюшни

Автор:

31 марта 2017 12:22

1086

Только в полёте живут самолёты, только этими полётами живут взлётно-посадочные полосы. Та же история и с автомобилями, с дорогами, со спортивными авто и гоночными треками.
Однако случается и такое, что аэродромы переносятся, вместо старой дороги строится новая магистраль, а выезд с питлейна перекрывается навсегда. И сегодня речь пойдёт о гоночных трассах, на чьих трибунах больше не слышны крики фанатов, а сквозь некогда гладкое полотно лучшего асфальта пробивается трава.

Гонка в Брукландс. 1928 год.

Источник:

Кольцевая трасса в Бруклендсе была открыта в 1907 году, что делает её самой первой, специально построенной гоночной трассой в мире. В 1909 году Бруклендс стал еще и одним из первых аэродромов в Великобритании с летной школой и самолетостроительной компанией Hewlett & Blondeau Limited. Соседство не случайное – в те годы пилоты и автогонщики были из одной касты, а еще чаще совмещали две рискованные профессии. Длина овальной гоночной трассы составляет 4,43 км, ширина полотна 30 метров, В самом высоком месте бэнкинг трассы поднимается до 9 метров. Если правильно выбрать траекторию, то повороты можно проходить без движения руля. Технологи не позволяли покрыть бэнкинг качественным асфальтом, потому он был выложен бетонными плитами, которые со временем осаживались и делали езду достаточно нервной и опасной. В первой официальной гонке участвовало четыре автомобиля, целью которых было пройти наибольшую дистанцию за 24 часа. Сразу же был поставлен рекорд – 2 545,56 км со средней скоростью 106,07 км/ч, соревнование посетило более 10 000 зрителей. В дальнейшем трасса могла вместить до 287 000 болельщиков.

Napier-Railton

Источник:

За относительно короткий период активного использования гоночной трассы, она обзавелась серьезной историей и множеством славных побед и рекордов. Непревзойденным остался рекорд, установленный великолепным 24-литровым Napier-Railton в 1934 году – за 24-часовую гонку он показал среднюю скорость 230,84 км/ч.

Источник:

Конец гонкам положила Вторая Мировая Война, весь комплекс использовался исключительно как аэродром, при котором строились самолёты. После войны сооружение пребывало в плачевном состоянии и было продано. Новый владелец продолжил его использовать лишь для авиации. Чтобы увеличить взлетно-посадочную полосу, часть трассы была разрушена. В дальнейшем на территории было построено множество новых офисных и складских зданий, а аэродром закрылся лишь в 1989 году.

Источник:

В настоящее время, на территории комплекса находится музей Бруклендс со множеством удивительных самолётов и автомобилей, среди которых и легендарный рекордсмен Napier-Railton. Здесь постоянно проводятся исторические мероприятия, несколько фондов собирают деньги на реставрацию и сохранение уцелевших исторических построек. Государство и местная власть планируют присвоить комплексу статус исторической ценности. От самой дороги сохранилось лишь несколько фрагментов и часть бэнкинкга, но это совершенно завораживающее зрелище.

Реймс-Гу 1957 год.

Источник:

Трасса Реймс-Гу была открыта позже, но это одна из старейших трасс Франции и в её истории также немало славных страниц. По большей части она использовала общественные дороги провинции Шампань, но были отдельные участки, спроектированные специально для соревнований. Первая гонка прошла тут в 1926 году, протяженность одного круга составляла 7 816 метров, а формой она напоминала треугольник. Было несколько скоростных прямых, обгоны на которых проводилась зачастую слип-стримом. С развитием гоночных автомобилей улучшалась и трасса – в 1950 году состоялась первая гонка Формулы 1. Чтобы принимать такие гонки на постоянной основе, трассу пришлось неоднократно перестраивать и модернизировать. Помимо Формулы, здесь проходили и различные кузовные чемпионаты и многочасовые соревнования на выносливость.

Источник:

Однако у владельцев трассы начались финансовые трудности. Формула 1 последний раз появилась на Реймс-Гу в 1966 году, последняя автомобильная гонка – в 1969-м, мотоциклетные соревнования протянули до 1972-го, после чего трасса была окончательно закрыта, а в 2002 году часть дорог была снесена.

Источник:

В настоящее время можно увидеть лишь паддок, часть зрительских трибун и прямую Старт-Финиш, сохранность которых на себя взял частный фонд. Иногда тут проводятся мероприятия для владельцев классических автомобилей.

Ипподром Phoenix Trotting Park.

Источник:

Следующий заброшенный объект хоть и не является автомобильной трассой, но, тем не менее, имеет прямое отношение к гонкам, и упомянуть о нем стоит в силу масштабности и удивительной архитектуры. Это ипподром Phoenix Trotting Park, расположенный в пустыне Аризоны, вблизи провинциального городка Гудиер.

Источник:

В начале 1960-х, известный нью-йоркский импресарио Джеймс Данниган младший решил построить собственный ипподром. Не ясно, что его привлекло в той глуши, но в 1961 году он создал компанию Arizona Harness Raceway, Inc. и купил огромный участок в пустыне. Строительство, на которое Данниган рассчитывал потратить около 2 млн. $, началось в 1964 году. Фактически, на строительство открытого в октябре 1965 года ипподрома было потрачено около 9,5 млн. $. Первые гонки посетило 12 223 человека, сделав ставки на 130 984 $. Однако уже в конце 1966-года было сообщено о бессрочном закрытии.

Источник:

Причин тому несколько. Плохая посещаемость – в среднем, на бега приезжало около 3000 человек, ипподром находился в 30 километрах от Феникса, тогда еще достаточно небольшого города, по узким дорогам. Кроме того, в Фениксе тоже был ипподром, на котором проводились более традиционные для американцев верховые скачки, а в Phoenix Trotting Park преобладали рысистые бега с качалкой. Ну и, разумеется, сказался существенный перерасход средств, которому создавшаяся ситуация не сулила окупаемости. Джеймс Данниган младший был практически разорён и продал ипподром. Тот несколько раз менял владельцев, однажды там проводились мотогонки и встреча местных автолюбителей. В 2015 году Phoenix Trotting Park выставлялся на продажу за 16,5 млн $.

Источник:

Я перечислил лишь три подобных места, однако их, к сожалению, достаточно много. Восстанавливать такие трассы совершенно нецелесообразно, и единственное, на что они годятся сегодня – ностальгия и красивые фотографии.

Источник:

Ссылки по теме: