4616
15
Всего года не хватило первому вазовскому переднеприводному семейству до 30-летия конвейерной жизни. Уход эпохальной для нашего автопрома да и для всей страны модели в историю мы отметили, собрав семейный фотоальбом.
На дальних подступах к серийной переднеприводной модели стояли тольяттинские прототипы начала 1970-х. Правда, в знакомой нам «восьмерке» от них почти ничего не осталось. ВАЗ-3Э1101 1976 года с кузовом дизайнера Гальчинского уехал в Запорожье и стал прообразом «Таврии».
×
Первый прототип собрали 31 декабря 1978 года. Внешне он уже мало отличался от серийной машины, но до постановки ее на конвейер оставалось еще долгих пять лет.
«Самара» сыграла заметную роль и в истории пробегов «За рулем». В 1988 году В. Соловьев, О. Богданов и В. Панярский проехали на ВАЗ-21093 4827 км от Москвы до Лиссабона за 46 часов 30 минут, установив новый рекорд скорости пересечения континента на автомобиле.
Приборная панель ранних «спутников» казалась в 1980-х очень модной, хотя в ней не было даже тахометра. Зато присутствовали вольтметр и эконометр.
«Твоя вишневая «девятка» опять сигналит за окном». Распространение «самар» совпало с перестройкой, одна из примет которой – новая музыка, в том числе популярной в те годы группы «Комбинация».
Кабриолет «Лада-Наташа» создала бельгийская фирма «Скалдия-Волга» при участии тольяттинского дизайнера Владимира Ярцева. С 1990 по 1995 год построили 456 открытых «лад».
Тольяттинские переднеприводные машины конца 1980-х – начала 1990-х, достаточно современные и недорогие, хорошо расходились на зарубежных рынках. Начали выпускать и праворульные версии с разными двигателями. В частности, трехдверные модели 21086 и 21087.
Образец из запасников музея «Порше». Немецкая фирма в рамках проекта «Гамма» помогала в доводке двигателя, трансмиссии, управляемости, усиления кузова.
Для поддержания спроса зарубежные импортеры облагораживали кузов пластиковыми накладками. Часть таких автомобилей в перестройку вернулась на родину, послужив примером и дав старт отечественному кооперативному тюнингу.
Неутомимый французский дилер «Лады» Жан-Жак Пок построил версию «Лада-Самара Т3» для ралли Париж – Дакар. Кузов с пространственной рамой и кевларовыми панелями, лишь слегка похожий на «восьмерочный», надели, по сути, на полноприводное шасси «Порше-964» с 3,6-литровым 300-сильным мотором.
Второй вариант панели приборов «самар». Так называемая высокая панель (прежнюю тут же прозвали низкой) хоть и была богаче, но многим не нравилась из-за гремучести и худшего подвода воздуха в салон.
«Восьмерки» уже в середине 1980-х стали широко использовать в ралли и кольцевых гонках. В 1985 году в Тольятти построили прототип «ВАЗ-2108 ралли 4×4». Мотор полноприводного автомобиля был расположен за сиденьями в базе и развивал 150 л.с.
Первые ВАЗ-2108 с именем «Спутник» пошли в продажу в 1984-м. Банальное название, ясное дело, не прижилось. Более звучную альтернативу «Самара» вначале применяли только для экспортной продукции. Ну а в народе машина с клиновидным кузовом и грубоватым «клювом» быстро получила прозвище «зубило».
Нельзя сказать, что салон «Самары 2» очень изящен, но для недорогой теперь машины был вполне приемлемым.
Из главы «Неизданное»: прототип «восьмерки» с кузовом тарга (съемная средняя часть крыши).
Источник:
Ссылки по теме:
- ВАЗ для дальнобойщика
- АвтоВАЗ прекратил выпуск Lada Samara
- Лобовое
- Авария дня 1396. Приора на встречке
- Бронто и ВИС-Авто: взаимопроникновение
Новости партнёров
реклама
ИМХО, пара моментов: "высокая" торпеда (она же - погремушка) стала неудачным рестайлингом. Пластиковую морду можно также было красиво обыграть. Пластиковая морда давала шикарные преимущества: не так сильно пескоструилась при езде, всегда можно было перекрасить даже самому из баллончика, легко было заменить (за копейки). Длинное крыло стало более красивым, но - более нерациональным.
А в целом, этот автомобиль - целая эпоха. В общем, в своё время - "роллс" для инженера ;)