23265
3
Вчера самолет «Аэрофлота», летевший из Москвы в Анапу, экстренно приземлился в Ростове-на-Дону. Второму пилоту стало плохо с сердцем, врачам спасти его жизнь не удалось. Умерший летчик перед полетом прошел медосмотр, и медики были уверены, что с его здоровьем все в порядке. Заслуженный пилот России рассказал, почему, зачем и как летчики скрывают проблемы со здоровьем.
Член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации, заслуженный пилот России Юрий Сытник, прокомментировал ситуацию с умершим пилотом «Аэрофлота» и рассказал журналистам о том, как летчикам удается скрывать болезни от медкомиссии.
Напомним, 24 ноября из-за плохого самочувствия второго пилота самолет, летевший по маршруту Москва – Анапа, запросил экстренную посадку в аэропорту Платов (Ростов-на-Дону). После приземления ему оказали медицинскую помощь, но мужчину 1970 года рождения спасти не удалось, он умер в карете скорой помощи. При этом отмечается, что перед полетом пилот прошел медосмотр, который не выявил проблем со здоровьем.
Напомним, 24 ноября из-за плохого самочувствия второго пилота самолет, летевший по маршруту Москва – Анапа, запросил экстренную посадку в аэропорту Платов (Ростов-на-Дону). После приземления ему оказали медицинскую помощь, но мужчину 1970 года рождения спасти не удалось, он умер в карете скорой помощи. При этом отмечается, что перед полетом пилот прошел медосмотр, который не выявил проблем со здоровьем.
Юрий Сытник предположил, что умерший пилот мог скрывать проблемы с сердцем от медиков, так как не хотел терять работу и жить на «нищенскую» пенсию в 50 лет.
«Врачи вряд ли определят это заболевание, потому что перед комиссией там принимаются всякие препараты, можно скрыть», - заявил Сытник.
Заслуженный пилот рассказал, что на медосмотре врачи проверяют давление, пульс, осматривают язык, глаза и могут сразу заметить грипп или другую болезнь. Что касается внутренней болезни, то скрыть ее удается далеко не всем, но сделать это все же можно.
«Все дается на откуп командиру корабля, если плохое самочувствие, он заявит об этом ему, командир его отстранит от полета и возьмет другого летчика», - пояснил Юрий Сытник.
«Врачи вряд ли определят это заболевание, потому что перед комиссией там принимаются всякие препараты, можно скрыть», - заявил Сытник.
Заслуженный пилот рассказал, что на медосмотре врачи проверяют давление, пульс, осматривают язык, глаза и могут сразу заметить грипп или другую болезнь. Что касается внутренней болезни, то скрыть ее удается далеко не всем, но сделать это все же можно.
«Все дается на откуп командиру корабля, если плохое самочувствие, он заявит об этом ему, командир его отстранит от полета и возьмет другого летчика», - пояснил Юрий Сытник.
При этом эксперт выступил против ужесточения медкомиссии, о которой заговорили сразу после инцидента. По его словам, пилоты при желании найдут способ обойти ее. Сытник призвал не ужесточать, а улучшать условия труда и делать их более комфортными.
«Такие случаи были и раньше, они будут повторяться, потому что люди до конца пытаются цепляться за свою профессию», — добавил эксперт.
По словам Сытника, стоит провести тщательное расследование инцидента, так как он не исключает, что пилота могли заставлять перерабатывать.
«Такие случаи были и раньше, они будут повторяться, потому что люди до конца пытаются цепляться за свою профессию», — добавил эксперт.
По словам Сытника, стоит провести тщательное расследование инцидента, так как он не исключает, что пилота могли заставлять перерабатывать.
Источник:
Ссылки по теме:
- Они хотят вам зла
- СК завел дело на пилота, посадившего подругу «порулить» пассажирским Ан-24
- Умирающий американец выиграл в лотерею и вместо лечения потратил деньги на путешествие
- "4 раза в день – не наркоман"
- Пилот рейса Баку - Москва покинул кабину самолета, чтобы поболтать со знакомым
Новости партнёров
реклама
- Здоров!
- Не нарик?
- Нет
- Не Алкаш?
- Нет
- С тебя 800 рублей и держи справку
- Если Вы уйдёте с лётной работы (перестанете летать), то что Вас ждёт?
- Насколько Вы потеряете в зарплате?
Понятно, что в возрасте 40+, даже на кого-то переучившись, без опыта устроится на работу с достойной з/п не реально.
Вот теперь, судя по комментариям, и понятно, почему скрывают своё истинное состояние здоровья до последнего.
Причём наша медкомиссия куда строже, чем во многих развитых странах. А абсолютно здоровых людей, я даже не знаю, есть ли такие вообще.
Если человек, уйдя с лётной работы потеряет по деньгам минимум в 10раз, то понятно, что он будет за работу держаться.
Как он будет это делать, и насколько это у него будет получаться - это уже другой вопрос.
Все держатся за работу, мало кто ей не дорожит. Но держаться за работу и скрывать своё истинное состояние здоровья это разные вещи.
Но это удобная версия для желтой прессы, я думаю, её будут до посинения проталкивать. Даже если выяснится, что он отравился, из обихода версия с подкупом врачей никуда уже не денется. Как в случае с экономией топлива и рейсом 612 из Анапы. Один эксперт ляпнул, журналисты грамотно обставили и вуаля.
Слова Сытника о переработке и утомляемости лётного состава не найдут никакой поддержки в обществе. А вот подкуп, да чтоб на место послаще, в десять-то раз. Это всегда пожалуйста.
Но не каждое заболевание сердечно-сосудистой системы можно по ЭКГ определить.
-Да в аэропорту, туалеты мою.
-Так зачем тебе такая работа! Брось ее!
-Да? И уйти из авиации? ПРЕДАТЬ НЕБО!?
В СССР проводили серьезную медкомиссию, но тоже случаи бывали. Был случай, когда второй сажал самолет, потому что командир умер за штурвалом.
Ну и раньше в Аэрофлоте летчикам, не прошедшим медкомиссию Аэрофлот предоставлял работу на земле.
И медкомиссиями одними не должно обходиться.
Выделять время на серьезную диспансеризацию.
Максимально глубоко диагностировать заболевания.
За сокрытие заболевания - крупный штраф, вплоть до уголовной ответственности.
Перелет, даже короткий, тяжелое испытание даже для пассажиров, что уж говорить за пилотов.
Я еще понимаю такой медосмотр для водителей грузовиков, чай не по воздуху летают.
Сам хотел стать лётчиком-истребителем . Окулист завалил .
Сказал - через 3 года начнёт падать зрение .
Пошёл в инженерное . В конце 2-го курса начал хуже видеть левый глаз (близорукость) , а потом и правый поплыл .
В данном случае о людях он вообще не думал!
P.S. А если не ссыш, то и направления. А если ты прям с яйцами, то можно и авиакомпанию. Ну это уже придирка., на Мужика!
т.к. 1) у меня есть 2 знакомых пилота и 1 диспетчер и у них все круто! Единственное: прогулять, опоздать, с бодуна = дикий залет!
2) а это что за ОЧЕВИДНЫЙ!!!! (но не для балаболов и ботов!) 2-ой раздел в 139й приказ минтранса?! Это вы же ссылаетесь?!
II. Рабочее время
5. Рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены, времени работы на земле (!!! ) между полетными сменами и времени перемещения в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя.
6. Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю. Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю. (это пятидневка по 8 часов с учетом нахождения на рабочем месте! )
Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Исключением являются случаи применения суммированного учета рабочего времени, установленные пунктом 7 настоящего Положения.
Особенно такие фразы, как "Исключением являются случаи применения суммированного учета рабочего времени, установленные пунктом 7 настоящего Положения."
Пункт 7.
"В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, установленная пунктом 6 настоящего Положения, членам экипажей устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода не более одного месяца. Учетный период может быть увеличен до квартала с учетом мнения представителей работников."
Поясняю.
Когда рейс невозможно выполнить за 8 часов, учёт рабочего времени производится исходя из месячной нормы. То есть работай в рейсе больше 8 часов, главное, чтобы сумма часов за все рейсы в месяц была не выше нормы. Про квартал тоже самое.
А можно больше выжать из работника? Можно увеличить месячную/квартальную норму? Читаем и дальше пункт 7.
"Член экипажа освобождается от выполнения трудовых обязанностей, если он отработал установленную норму рабочего времени в учетном периоде. Исключением являются случаи, предусмотренные пунктом 8 настоящего Положения."
Пункт 8.
"Привлечение к сверхурочным работам производится работодателем с письменного согласия члена экипажа в случаях, предусмотренных пунктами 1 - 5 статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.
В других случаях привлечение к сверхурочным работам допускается с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работников для выполнения полетов, связанных с перевозкой пассажиров, багажа, грузов и почты (далее - транспортные полеты) и полетов при выполнении авиационных работ."
Поясняю.
C экипажа берётся письменное согласие на сверхурочные. Можно не подписывать, но тогда премии не будет. Рейсы будут короткие и частые. Выходов на работу будет много, выходных мало, денег гораздо меньше, чем у подписавших.
Продолжить, или вы сами дойдёте до того, сколько же рейсов можно по закону уместить в календарную неделю?
Далеко не каждый самолет можно посадить неподготовленному человеку на борту, давая команды с земли.
Писали об этом сто раз.