20826
9
По сути я решил сделать этот пост в ответ на большое количество бреда и теорий заговоров, которые возникли вокруг истории 9/11.
История
Здравый скепсис, видимо, перерос в настоящую паранойю. Ежедневно в Интернете, на радио и в прочих СМИ распространяются безумные истории о заговорах. Размытые фотографии, вырванные из контекста цитаты, обрывочные свидетельства очевидцев — всё это породило массу хитрых теорий: Пентагон был атакован боеголовкой; Всемирный торговый центр был разрушен с помощью заранее заложенных бомб; самолёт рейса 93 был сбит загадочным белым истребителем. Насколько бы нелепо не звучали эти заявления, всё больше людей верят в них как внутри страны, так и за её пределами.
Для расследования 16 наиболее популярных версий от теоретиков заговора издание «Популярная механика» (Popular Mechanics) собрало команду из девяти учёных и журналистов, которые опросили более 70 специалистов в таких сферах, как авиация, инженерное и военное дело.
В итоге нам удалось опровергнуть каждую из этих теорий с помощью фактических доказательств и здравого смысла. Мы выяснили, что некоторые из них основываются на такой невинной вещи, как журналистская ошибка, сделанная в хаосе того злополучного дня. Другие являются побочными продуктами циничных выдумок, цель которых — внести подозрительность и враждебность в общественную дискуссию. Только противопоставив неопровержимые факты подобным заявлениям, можно понять, что же на самом деле произошло в тот день, навсегда оставивший свой неизгладимый след в мировой истории.
Для расследования 16 наиболее популярных версий от теоретиков заговора издание «Популярная механика» (Popular Mechanics) собрало команду из девяти учёных и журналистов, которые опросили более 70 специалистов в таких сферах, как авиация, инженерное и военное дело.
В итоге нам удалось опровергнуть каждую из этих теорий с помощью фактических доказательств и здравого смысла. Мы выяснили, что некоторые из них основываются на такой невинной вещи, как журналистская ошибка, сделанная в хаосе того злополучного дня. Другие являются побочными продуктами циничных выдумок, цель которых — внести подозрительность и враждебность в общественную дискуссию. Только противопоставив неопровержимые факты подобным заявлениям, можно понять, что же на самом деле произошло в тот день, навсегда оставивший свой неизгладимый след в мировой истории.
×
Самолёты
Общепринятый факт о том, что 11 сентября во время крушения четырьмя самолётами управляли угонщики, подтверждён огромным количеством доказательств, от записей разговоров в кабине пилота до того обстоятельства, что пассажиры и члены экипажей так и не вернулись домой. Несмотря на это, сторонники теорий заговора хватаются за пригоршню «фактов», отстаивая другой вариант сценария: самолёты, обрушившиеся на Нью-Йорк и Вашингтон, были не коммерческими самолётами, а чем-то иным, например, самолётами-заправщиками или управляемыми ракетами. Отсутствие военного вмешательства интерпретируется этими людьми как доказательство того, что правительство США организовало эти нападения или позволило им произойти для продвижения своих военных или нефтяных интересов.
Утверждение. На фотографиях и видео, снятых непосредственно перед столкновением самолёта компании United Airlines, следовавшего рейсом 175, с Южной башней Всемирного торгового центра (ВТЦ), можно увидеть некий объект под фюзеляжем у основания правого крыла. Фильм «911 In Plane Site» и сайт LetsRoll911.org заявляют, что подобные детали не входят в стандартную комплектацию Боинга-767. Они утверждают, что этот «отсек военного назначения» был ракетой, бомбой или частью самолёта-заправщика. Сайт LetsRoll911.org считает это доказательством того, что атаки были организованы «изнутри» и одобрены президентом Джорджем Бушем, который спланировал и подготовил события 11 сентября.
Факт. Одна из наиболее чётких и подробных фотографий ходовой части обречённого самолета была сделана фотографом Робом Говардом и опубликована в журнале «New York» и других изданиях. Мы отправили её электронную версию Рональду Грили, руководителю Лаборатории космических фотографий Университета штата Аризона. Грили — эксперт по анализу изображений с целью выявления форм и характеристик геологических образований на основании теней и световых эффектов. Изучив фото в высоком разрешении и сравнив с фотографиями Боинга 767-200ER, Грили отверг предположение о том, что на фото Говарда присутствует некий «отсек». В действительности же на фотографии видно лишь щиток: выпуклость, скрывающую за собой шасси. Он заключил, что отблеск Солнца визуально укрупняет деталь. «Подобный блик создаёт на плёнке эффект увеличения, — пишет он в своём письме в "Популярную механику", — который ещё сильнее проявляется в электронных версиях изображений: насыщенные пиксели как бы "захватывают" соседние пиксели».
На вопрос о специальных отсеках на гражданских самолётах Фред Кьюлик, профессор аэронавтики в Калифорнийском технологическом институте, кратко ответил: «Это всё чушь. Просто притянуто за уши».
Утверждение. На фотографиях и видео, снятых непосредственно перед столкновением самолёта компании United Airlines, следовавшего рейсом 175, с Южной башней Всемирного торгового центра (ВТЦ), можно увидеть некий объект под фюзеляжем у основания правого крыла. Фильм «911 In Plane Site» и сайт LetsRoll911.org заявляют, что подобные детали не входят в стандартную комплектацию Боинга-767. Они утверждают, что этот «отсек военного назначения» был ракетой, бомбой или частью самолёта-заправщика. Сайт LetsRoll911.org считает это доказательством того, что атаки были организованы «изнутри» и одобрены президентом Джорджем Бушем, который спланировал и подготовил события 11 сентября.
Факт. Одна из наиболее чётких и подробных фотографий ходовой части обречённого самолета была сделана фотографом Робом Говардом и опубликована в журнале «New York» и других изданиях. Мы отправили её электронную версию Рональду Грили, руководителю Лаборатории космических фотографий Университета штата Аризона. Грили — эксперт по анализу изображений с целью выявления форм и характеристик геологических образований на основании теней и световых эффектов. Изучив фото в высоком разрешении и сравнив с фотографиями Боинга 767-200ER, Грили отверг предположение о том, что на фото Говарда присутствует некий «отсек». В действительности же на фотографии видно лишь щиток: выпуклость, скрывающую за собой шасси. Он заключил, что отблеск Солнца визуально укрупняет деталь. «Подобный блик создаёт на плёнке эффект увеличения, — пишет он в своём письме в "Популярную механику", — который ещё сильнее проявляется в электронных версиях изображений: насыщенные пиксели как бы "захватывают" соседние пиксели».
На вопрос о специальных отсеках на гражданских самолётах Фред Кьюлик, профессор аэронавтики в Калифорнийском технологическом институте, кратко ответил: «Это всё чушь. Просто притянуто за уши».
Приказ об отмене боевой готовности
Утверждение. С имеющихся в непосредственной близости от четырёх угнанных самолетов 28 баз ВВС не взлетел ни один истребитель. «11 сентября наготове было два эскадрона истребителей, задачей которых была защита Вашингтона, — говорится на сайте emperors-clothes.com. – Они не справились с этой задачей». «Этому может быть лишь одно объяснение, — пишет Марк Элсис с сайта StandDown.net. – Нашим ВВС был отдан приказ об отмене боевой готовности».
Факт. 11 сентября лишь 14 истребителей находились в боевой готовности на территории 48 штатов, расположенных на континенте. Никакая система оповещения не сообщила Командованию воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD) о пропавших самолётах. «Сотрудникам Службы контроля за гражданским воздушным движением (ATC) пришлось в буквальном смысле поднимать трубку и набирать наш номер», — заявляет майор Дуглас Мартин, пресс-секретарь Командования воздушно-космической обороны Северной Америки. Из Бостонского центра, одного из 22 региональных отделений Службы контроля за гражданским воздушным движением, трижды звонили в Северо-восточный сектор воздушной обороны (NEADS) Командования: в 8:37 с сообщением о том, что самолёт, следовавший рейсом 11, был угнан; в 9:21 была передана ошибочная информация о том, что рейс 11 направляется в сторону Вашингтона (за 35 минут до этого самолёт уже врезался в Северную башню); и в 9:41, чтобы высказать неверное предположение о том, что самолёт рейса 1989 из Бостона был угнан. Из нью-йоркского отделения Службы контроля позвонили в Северо-восточный сектор воздушной обороны в 9:03, сообщив, что рейс 175 был угнан; в этот момент самолёт врезался в Южную башню. В течение нескольких минут после первого звонка из Бостона Северо-восточный сектор поднял в воздух два истребителя F-15 с военно-воздушной базы Отис в Фалмуте, штат Массачусетс, и три F-16 с базы Лэнгли в Хэмптоне, штат Виргиния. Ни один из истребителей даже не успел приблизиться к угнанным самолётам.
Почему Служба контроля за гражданским воздушным движением не смогла отследить эти самолёты? Когда угонщики отключили транспондеры, передающие идентифицирующие сигналы, Службе пришлось анализировать 4500 одинаковых сигналов с радаров разных самолётов в одном из самых загруженных воздушных коридоров страны. А как же сложнейший радар Командования военно-космической обороны? Он был настроен на поиск угрозы извне, а не изнутри. «Зона покрытия была похожа на пончик с дырой внутри», — говорит Мартин. До 11 сентября внутренние полёты в США не классифицировались как возможные источники угрозы, и Командование не было готово к тому, чтобы отслеживать их.
Факт. 11 сентября лишь 14 истребителей находились в боевой готовности на территории 48 штатов, расположенных на континенте. Никакая система оповещения не сообщила Командованию воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD) о пропавших самолётах. «Сотрудникам Службы контроля за гражданским воздушным движением (ATC) пришлось в буквальном смысле поднимать трубку и набирать наш номер», — заявляет майор Дуглас Мартин, пресс-секретарь Командования воздушно-космической обороны Северной Америки. Из Бостонского центра, одного из 22 региональных отделений Службы контроля за гражданским воздушным движением, трижды звонили в Северо-восточный сектор воздушной обороны (NEADS) Командования: в 8:37 с сообщением о том, что самолёт, следовавший рейсом 11, был угнан; в 9:21 была передана ошибочная информация о том, что рейс 11 направляется в сторону Вашингтона (за 35 минут до этого самолёт уже врезался в Северную башню); и в 9:41, чтобы высказать неверное предположение о том, что самолёт рейса 1989 из Бостона был угнан. Из нью-йоркского отделения Службы контроля позвонили в Северо-восточный сектор воздушной обороны в 9:03, сообщив, что рейс 175 был угнан; в этот момент самолёт врезался в Южную башню. В течение нескольких минут после первого звонка из Бостона Северо-восточный сектор поднял в воздух два истребителя F-15 с военно-воздушной базы Отис в Фалмуте, штат Массачусетс, и три F-16 с базы Лэнгли в Хэмптоне, штат Виргиния. Ни один из истребителей даже не успел приблизиться к угнанным самолётам.
Почему Служба контроля за гражданским воздушным движением не смогла отследить эти самолёты? Когда угонщики отключили транспондеры, передающие идентифицирующие сигналы, Службе пришлось анализировать 4500 одинаковых сигналов с радаров разных самолётов в одном из самых загруженных воздушных коридоров страны. А как же сложнейший радар Командования военно-космической обороны? Он был настроен на поиск угрозы извне, а не изнутри. «Зона покрытия была похожа на пончик с дырой внутри», — говорит Мартин. До 11 сентября внутренние полёты в США не классифицировались как возможные источники угрозы, и Командование не было готово к тому, чтобы отслеживать их.
Иллюминаторы рейса 175
Утверждение. 11 сентября телеканал Fox News транслировал в прямом эфире телефонное интервью с одним из своих сотрудников, Марком Бирнбахом. Сайт 911inplanesite.com заявляет, что «Бёрнбэк» (искажение фамилии Birnback (Бирнбах) на Bernback (Бёрнбэк) — прим. переводчика) видел столкновение самолёта с Южной башней. «Самолёт определённо не был похож на коммерческий, — сказал Бирнбах в эфире. — По бокам у него не было иллюминаторов». Дополненное фотографиями и видеозаписями слишком плохого качества, не позволявшего увидеть на них иллюминаторы, это заявление Бирнбаха дало начало одной из наиболее распространённых теорий об 11 сентября: Южная башня подверглась удару военного самолёта или самолёта-заправщика.
Факт. Бирнбах, на тот момент являвшийся внештатным фотографом в Fox News, рассказал «Популярной механике», что он находился в Бруклине, в двух милях к юго-востоку от ВТЦ, когда заметил пролетающий самолёт. Он, однако, говорит, что не видел, как самолёт врезался в Южную башню, а лишь слышал взрыв. Федеральное агентство по управлению в чрезвычайных ситуациях (FEMA) провело исследование обломков под руководством Джина Корли, инженера-строителя из Лаборатории строительных технологий, расположенной в городе Скоки, штат Иллинойс. Корли и его команда сфотографировали обломки на крыше пятого здания ВТЦ, включая кусок фюзеляжа, на котором чётко видны пассажирские иллюминаторы. «Он принадлежит самолёту авиакомпании United Airlines, врезавшемуся в башню 2», — утверждает Корли. Просматривая записи аварии, Корли отследил траекторию некоторых фрагментов, включая шасси и часть двигателя: они прошили Южную башню насквозь, вылетели с северной стороны и рухнули на землю.
Факт. Бирнбах, на тот момент являвшийся внештатным фотографом в Fox News, рассказал «Популярной механике», что он находился в Бруклине, в двух милях к юго-востоку от ВТЦ, когда заметил пролетающий самолёт. Он, однако, говорит, что не видел, как самолёт врезался в Южную башню, а лишь слышал взрыв. Федеральное агентство по управлению в чрезвычайных ситуациях (FEMA) провело исследование обломков под руководством Джина Корли, инженера-строителя из Лаборатории строительных технологий, расположенной в городе Скоки, штат Иллинойс. Корли и его команда сфотографировали обломки на крыше пятого здания ВТЦ, включая кусок фюзеляжа, на котором чётко видны пассажирские иллюминаторы. «Он принадлежит самолёту авиакомпании United Airlines, врезавшемуся в башню 2», — утверждает Корли. Просматривая записи аварии, Корли отследил траекторию некоторых фрагментов, включая шасси и часть двигателя: они прошили Южную башню насквозь, вылетели с северной стороны и рухнули на землю.
Обломки на крыше пятого здания ВТЦ, включая кусок фюзеляжа, на котором чётко видны пассажирские иллюминаторы.
Перехваты — обычное дело?
Утверждение. «В течение десятилетий немедленный перехват сошедших с курса и не отвечающих на запросы самолётов был стандартной процедурой, — заявляют на сайте oilempire.us. — Когда ВВС поднимают в воздух истребитель, он достигает цели за считанные минуты».
Факт. В течение десятилетия перед 11 сентября 2001 года Командование воздушно-космической обороны Северной Америки перехватило лишь один гражданский самолёт над Северной Америкой: борт Learjet, принадлежащий гольфисту Пэйну Стюарту. Пассажиры и экипаж потеряли сознание из-за разгерметизации салона, но транспондер продолжал передавать сигнал. Даже несмотря на это, F-16 долетел до места крушения за 1 час 22 минуты. В то время использование сверхзвуковых перехватчиков было запрещено. До 11 сентября перехваты Командования ограничивались прибрежными опознавательными зонами ПВО (ADIZ). «До 11 сентября внутренних опознавательных зон ПВО не существовало», — сообщил «Популярной механике» пресс-секретарь Федерального управления гражданской авиации США (FAA). После 11 сентября Командование воздушно-космической обороны и Федеральное управление гражданской авиации расширили сотрудничество и, согласно официальным заявлениям, установили горячие линии между командными центрами. Командование увеличило зону покрытия перехватчиков и установило радар для контроля за воздушным пространством над континентом.
Факт. В течение десятилетия перед 11 сентября 2001 года Командование воздушно-космической обороны Северной Америки перехватило лишь один гражданский самолёт над Северной Америкой: борт Learjet, принадлежащий гольфисту Пэйну Стюарту. Пассажиры и экипаж потеряли сознание из-за разгерметизации салона, но транспондер продолжал передавать сигнал. Даже несмотря на это, F-16 долетел до места крушения за 1 час 22 минуты. В то время использование сверхзвуковых перехватчиков было запрещено. До 11 сентября перехваты Командования ограничивались прибрежными опознавательными зонами ПВО (ADIZ). «До 11 сентября внутренних опознавательных зон ПВО не существовало», — сообщил «Популярной механике» пресс-секретарь Федерального управления гражданской авиации США (FAA). После 11 сентября Командование воздушно-космической обороны и Федеральное управление гражданской авиации расширили сотрудничество и, согласно официальным заявлениям, установили горячие линии между командными центрами. Командование увеличило зону покрытия перехватчиков и установило радар для контроля за воздушным пространством над континентом.
Всемирный торговый центр
Обрушение обеих башен Всемирного торгового центра и меньшего по размерам здания ВТЦ 7 несколько часов спустя поначалу удивило даже экспертов. Но последующие исследования выявили, что структурная целостность ВТЦ была нарушена бушующим огнём и серьёзным уроном от крушения самолетов. Это объяснение не поколебало уверенность сторонников теорий заговоров, которые настаивают на том, что все три здания были предварительно заминированы и разрушены серией контролируемых взрывов.
Значительный ущерб
Утверждение. Первый угнанный самолёт протаранил 110-этажную Северную башню Всемирного торгового центра с 94 по 98 этаж; второй самолёт влетел в идентичную Южную башню на уровне 78-84 этажей. Воздействие ударов и последующие пожары сделали невоможным использование лифтов в обоих зданиях. К тому же, вестибюли обоих зданий были повреждены ещё до того, как башни обрушились. «Просто НЕВОЗМОЖНО, чтобы удар самолёта нанёс подобный ущерб 80 этажами ниже, — говорится в статье на сайте Независимого медиа-центра Сан-Диего sandiego.indymedia.org. — Совершенно ОЧЕВИДНО и неоспоримо, что некие взрывные устройства были ДИСТАНЦИОННО ПРИВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ на нижних этажах башен одновременно с ударами самолетов».
Факт. После того, как в мае 2002 года был опубликован предварительный доклад Федерального агенства по управлению в чрезвычайных ситуациях (FEMA), Национальный институт стандартов и технологий (NIST), являющийся подразделением Департамента коммерции США, представит своё полное исследование весной 2005 года. В Институте поделились своими первоначальными выводами с «Популярной механикой», а руководитель исследования охотно пообщался с нашей командой.
Расследование Института стандартов и технологий установило, что обломки самолёта пробили канализационные трубы Северной башни, создав сквозной путь для горящего топлива, что вызвало разрушения по всему зданию. «Очень сложно определить, куда утекло топливо, — говорит Форман Уильямс, консультант Национального института стандартов и технологий и специалист по возгораниям. — Но если его взрывоопасные пары войдут в контакт с источником возгорания, произойдёт взрыв».
Горящее топливо, стекающее вниз по шахтам лифтов, разрушило систему лифтов, нанесло вестибюлям значительный ущерб. Институт получил свидетельства очевидцев о том, что некоторые лифты обрушились прямо на нижний этаж. «Двери на нижнем этаже распахнулись, оттуда вырвался огонь, и погибли люди», — утверждает Джеймс Куинтьер, профессор инженерии в Университете Мэриленда и консультант Института стандартов и технологий. Схожее наблюдение было сделано авторами французского документального фильма «9/11» Жюлем и Гидеоном Ноде. Когда Жюль вошёл в вестибюль Северной башни через несколько минут после первой аварии, он увидел людей, охваченных пламенем — сцену, которую он посчитал слишком ужасающей для съёмок.
Факт. После того, как в мае 2002 года был опубликован предварительный доклад Федерального агенства по управлению в чрезвычайных ситуациях (FEMA), Национальный институт стандартов и технологий (NIST), являющийся подразделением Департамента коммерции США, представит своё полное исследование весной 2005 года. В Институте поделились своими первоначальными выводами с «Популярной механикой», а руководитель исследования охотно пообщался с нашей командой.
Расследование Института стандартов и технологий установило, что обломки самолёта пробили канализационные трубы Северной башни, создав сквозной путь для горящего топлива, что вызвало разрушения по всему зданию. «Очень сложно определить, куда утекло топливо, — говорит Форман Уильямс, консультант Национального института стандартов и технологий и специалист по возгораниям. — Но если его взрывоопасные пары войдут в контакт с источником возгорания, произойдёт взрыв».
Горящее топливо, стекающее вниз по шахтам лифтов, разрушило систему лифтов, нанесло вестибюлям значительный ущерб. Институт получил свидетельства очевидцев о том, что некоторые лифты обрушились прямо на нижний этаж. «Двери на нижнем этаже распахнулись, оттуда вырвался огонь, и погибли люди», — утверждает Джеймс Куинтьер, профессор инженерии в Университете Мэриленда и консультант Института стандартов и технологий. Схожее наблюдение было сделано авторами французского документального фильма «9/11» Жюлем и Гидеоном Ноде. Когда Жюль вошёл в вестибюль Северной башни через несколько минут после первой аварии, он увидел людей, охваченных пламенем — сцену, которую он посчитал слишком ужасающей для съёмок.
«Расплавленная» сталь
Утверждение. Утверждение. «Нам лгали, — заявляет веб-сайт AttackOnAmerica.net. — Первой ложью было то, что вытекшее из самолёта топливо было причиной структурных разрушений. Но керосин не может гореть при температуре, достаточной, чтобы расплавить сталь». Статья озаглавлена «Доказательство намеренного разрушения ВТЦ».
Факт. Топливо для самолётов горит при температурах от 425 до 815 градусов Цельсия, чего недостаточно, чтобы расплавить сталь (1510°). Однако эксперты единодушны во мнении о том, что для разрушения башен достаточно было лишь повреждения структуры стального каркаса башен, а для этого требовалось гораздо меньше жара. «Я никогда не видел расплавленной стали при пожарах, — говорит бывший заместитель начальника пожарного департамента Нью-Йорка, автор статьи "Обрушение горящих зданий. Руководство по безопасности". — Но я видел большое количество покорёженной, погнувшейся, деформированной стали. Дело в том, что сталь расширяется, а когда пространства для расширения больше нет, окружающий бетон начинает трескаться».
«Сталь становится в два раза менее прочной уже при 600°С, — отмечает старший инженер Фарид Альфавак-хири из Американского института стальных конструкций. — А при 980° от её прочности остаётся менее 10%». В Национальном институте стандартов и технологий также считают, что большое количество огнестойкого изоляционного материала было повреждено при ударе самолётов, что сделало балки более уязвимыми для огня.
Но по словами Формана Уильямса, профессора инженерии в Калифорнийском университете в Сан-Диего, помимо самолётного топлива горело что-то ещё. В то время как топливо было катализатором пожаров, огненный кошмар в ВТЦ усиливался наличием в зданиях легковоспламеняющихся предметов, таких как ковры, занавески, мебель и бумага. Согласно отчету Национального института стандартов и технологий, температура в очагах возгорания достигала 1000 градусов по Цельсию.
«Самолётное топливо было источником возгорания, — сообщил Уильямс. — Оно горело минут 10, в то время как башни ещё стояли. Именно пожар, охвативший окружающие предметы, в итоге вызвал обрушение».
Факт. Топливо для самолётов горит при температурах от 425 до 815 градусов Цельсия, чего недостаточно, чтобы расплавить сталь (1510°). Однако эксперты единодушны во мнении о том, что для разрушения башен достаточно было лишь повреждения структуры стального каркаса башен, а для этого требовалось гораздо меньше жара. «Я никогда не видел расплавленной стали при пожарах, — говорит бывший заместитель начальника пожарного департамента Нью-Йорка, автор статьи "Обрушение горящих зданий. Руководство по безопасности". — Но я видел большое количество покорёженной, погнувшейся, деформированной стали. Дело в том, что сталь расширяется, а когда пространства для расширения больше нет, окружающий бетон начинает трескаться».
«Сталь становится в два раза менее прочной уже при 600°С, — отмечает старший инженер Фарид Альфавак-хири из Американского института стальных конструкций. — А при 980° от её прочности остаётся менее 10%». В Национальном институте стандартов и технологий также считают, что большое количество огнестойкого изоляционного материала было повреждено при ударе самолётов, что сделало балки более уязвимыми для огня.
Но по словами Формана Уильямса, профессора инженерии в Калифорнийском университете в Сан-Диего, помимо самолётного топлива горело что-то ещё. В то время как топливо было катализатором пожаров, огненный кошмар в ВТЦ усиливался наличием в зданиях легковоспламеняющихся предметов, таких как ковры, занавески, мебель и бумага. Согласно отчету Национального института стандартов и технологий, температура в очагах возгорания достигала 1000 градусов по Цельсию.
«Самолётное топливо было источником возгорания, — сообщил Уильямс. — Оно горело минут 10, в то время как башни ещё стояли. Именно пожар, охвативший окружающие предметы, в итоге вызвал обрушение».
Облака пыли
Утверждение. Когда башни рушились, были отчётливо видны клубы пыли и осколков по бокам зданий. Аннотация к книге «Наболевшие вопросы: анализ атаки 11 сентября», опубликованная в журнале «The New York Times», содержала следующие строки: «Выбросы бетонной пыли невозможны при обычном обрушении. Однако они происходят при взрывах». Многочисленные сторонники теории заговора цитируют Вана Ромеро, эксперта по взрывчатке и вице-президента Института горной промышленности и технологий Нью-Мексико, которому 11 сентября журнал «Albuquerque Journal» приписал следующие слова: «…в зданиях находились взрывчатые вещества, вызвавшие крушение башен». Далее в статье говорилось: «Ромеро утверждает, что разрушение структур башен было очень похоже на разрушения от контролируемой имплозии при сносе старых зданий».
Факт. Когда башни начали рушиться, вес всех этажей над зоной удара пришёлся на верхний из неповреждённых этажей. Так как один этаж не может выдержать такого давления, пол проваливался, перемещая вес на следующий этаж, что привело к цепной реакции через всё здание. Этот процесс можно назвать сплющиванием, так как для его начала не требуется взрыва, как утверждают Дэвид Биггс, инженер-строитель в компании «Райан-Биггс и партнеры» и член команды Американского общества инженеров-строителей (ASCE), работавшей над отчётом Федерального агентства по управлению в чрезвычайных ситуациях. Как и все офисные помещения, башни ВТЦ содержали большое количество воздуха. Когда этажи расплющивались один за другим, весь этот воздух, вместе с бетоном и прочими осколками, выбрасывался наружу с огромным импульсом. «Когда значительная часть этажа схлопывается, из окон будет вылетать воздух и бетонная пыль», — заявил Шиам Сандер, руководитель расследования Национального института стандартов и технологий. Он добавил, что эти облака пыли могут создать впечатление контролируемого разрушения, но на самом деле этот эффект создаётся сплющиванием этажей.
Факт. Когда башни начали рушиться, вес всех этажей над зоной удара пришёлся на верхний из неповреждённых этажей. Так как один этаж не может выдержать такого давления, пол проваливался, перемещая вес на следующий этаж, что привело к цепной реакции через всё здание. Этот процесс можно назвать сплющиванием, так как для его начала не требуется взрыва, как утверждают Дэвид Биггс, инженер-строитель в компании «Райан-Биггс и партнеры» и член команды Американского общества инженеров-строителей (ASCE), работавшей над отчётом Федерального агентства по управлению в чрезвычайных ситуациях. Как и все офисные помещения, башни ВТЦ содержали большое количество воздуха. Когда этажи расплющивались один за другим, весь этот воздух, вместе с бетоном и прочими осколками, выбрасывался наружу с огромным импульсом. «Когда значительная часть этажа схлопывается, из окон будет вылетать воздух и бетонная пыль», — заявил Шиам Сандер, руководитель расследования Национального института стандартов и технологий. Он добавил, что эти облака пыли могут создать впечатление контролируемого разрушения, но на самом деле этот эффект создаётся сплющиванием этажей.
Эксперт по разрушению Ромеро сожалеет, что его комментарии для «Albuquerque Journal» стали пищей для теорий заговора. «Меня неверно процитировали, сказав, что я считал, что здания разрушили с помощью взрывчатки. Я лишь сказал, что процесс выглядел похоже».
Ромеро согласен с выводом исследователей о том, что пожар запустил цепь разрушений, так что он потребовал от «Albuquerque Journal» опровержения, которое было напечатано 22 сентября 2001 года. «Моя репутация была на кону». Однако веб-сайт emperors-clothes.com считает иначе: «Исследовательский институт Ромеро спонсируется Пентагоном. Напрямую или косвенно, на Ромеро было оказано давление, чтобы он отозвал своё заявление». На это Ромеро отвечает: «Сторонники теории заговора стали утверждать, что на меня давило правительство. Такие заявления далеки от правды. Эта история висит у меня ярмом на шее уже много лет».
Ромеро согласен с выводом исследователей о том, что пожар запустил цепь разрушений, так что он потребовал от «Albuquerque Journal» опровержения, которое было напечатано 22 сентября 2001 года. «Моя репутация была на кону». Однако веб-сайт emperors-clothes.com считает иначе: «Исследовательский институт Ромеро спонсируется Пентагоном. Напрямую или косвенно, на Ромеро было оказано давление, чтобы он отозвал своё заявление». На это Ромеро отвечает: «Сторонники теории заговора стали утверждать, что на меня давило правительство. Такие заявления далеки от правды. Эта история висит у меня ярмом на шее уже много лет».
Сейсмические скачки
Утверждение. Сейсмографы из обсерватории Земли Ламонт-Доерти при Колумбийском университете в Палисейдс, штат Нью-Йорк, расположенной в 34 км к северу от ВТЦ, зарегистрировали события 11 сентября. «Самые сильные толчки были зарегистрированы задолго до обрушений, по крайней мере, до того, как обломки долетели до земли», — сообщается на сайте WhatReallyHappened.com.
Обозреватель из Prisonplanet.com, сайта ведущего радио ток-шоу Алекса Джонса, утверждает, что скачки сейсмической активности являются «неоспоримым доказательством мощных взрывов, разрушивших башни». На сайте сказано, что полученные результаты основаны на исследованиях двух сейсмологов из обсерватории — Вон-Янг Кима и Артура Лернер-Лэма. Каждый «резкий кратковременный скачок», сказано на сайте prisonplanet.com, был сопоставим со «взрывами при сносе зданий».
Тонкие грани. Сторонники пересмотра стоят на том, что резкие скачки указывают на бомбы, падающие на ВТЦ. Учёные, в свою очередь, опровергают данное утверждение более детализированным графиком.
Факт. «Нет никаких научных доказательств тому, что именно взрывы стали причиной разрушения башен, — рассказал «Популярной механике» Лернер-Лэм. – Такая трактовка нашей работы является категорически неверной и вырванной из контекста».
Доклад, опубликованный обсерваторией Ламонт-Доерти, включает графики, показывающие сейсмическую активность, вызванную столкновением самолета с башнями и их крушением. На сайте WhatReallyHappened.com решили показать только один из них, который отображает показатели за 30-минутный отрезок времени.
На этом графике 8- и 10-секундные обрушения ошибочно отражаются как пара резких скачков. На графике Ламонт-Доерти, отображающем те же данные, но на отрезке в 40 секунд, намного больше деталей. Сейсмические волны поначалу малы и растут по мере крушения зданий.
То есть, никаких бомб.
Обозреватель из Prisonplanet.com, сайта ведущего радио ток-шоу Алекса Джонса, утверждает, что скачки сейсмической активности являются «неоспоримым доказательством мощных взрывов, разрушивших башни». На сайте сказано, что полученные результаты основаны на исследованиях двух сейсмологов из обсерватории — Вон-Янг Кима и Артура Лернер-Лэма. Каждый «резкий кратковременный скачок», сказано на сайте prisonplanet.com, был сопоставим со «взрывами при сносе зданий».
Тонкие грани. Сторонники пересмотра стоят на том, что резкие скачки указывают на бомбы, падающие на ВТЦ. Учёные, в свою очередь, опровергают данное утверждение более детализированным графиком.
Факт. «Нет никаких научных доказательств тому, что именно взрывы стали причиной разрушения башен, — рассказал «Популярной механике» Лернер-Лэм. – Такая трактовка нашей работы является категорически неверной и вырванной из контекста».
Доклад, опубликованный обсерваторией Ламонт-Доерти, включает графики, показывающие сейсмическую активность, вызванную столкновением самолета с башнями и их крушением. На сайте WhatReallyHappened.com решили показать только один из них, который отображает показатели за 30-минутный отрезок времени.
На этом графике 8- и 10-секундные обрушения ошибочно отражаются как пара резких скачков. На графике Ламонт-Доерти, отображающем те же данные, но на отрезке в 40 секунд, намного больше деталей. Сейсмические волны поначалу малы и растут по мере крушения зданий.
То есть, никаких бомб.
Обрушение здания 7 ВТЦ
Утверждение. Через 7 часов после того, как обрушились две башни, за ними последовало 47-этажное седьмое здание ВТЦ. Согласно сайту 911review.org, «на видео отчетливо видно, что разрушение вызвал не пожар, а контролируемые взрывы: среди исследователей в интернете эта версия наиболее популярна».
Здание было повреждено падающими осколками, после чего в течение нескольких часов в нём пылал огонь. Согласно мнению экспертов, именно эта комбинация, а не взрыв, вызвала деформацию крыши и последующие разрушения.
Огненная буря: на фото седьмое здание ВТЦ стоит среди обломков разрушенных башен-близнецов. Здание было повреждено падающими осколками, после чего в течение нескольких часов в нём пылал огонь. Согласно мнению экспертов, именно эта комбинация, а не взрыв, вызвала деформацию крыши и последующие разрушения.
Факт. Многие сторонники теорий заговора ссылаются на предварительный отчет Федерального агентства по управлению в чрезвычайных ситуациях, в котором говорилось, что зданию 7 ВТЦ был нанесён сравнительно небольшой ущерб перед его обрушением. Имея в распоряжении больше времени и ресурсов, исследователи Национального института стандартов и технологий выдвинули иную гипотезу: здание 7 ВТЦ было повреждено гораздо сильнее, чем предполагалось в отчёте Агентства. «Нашей важнейшей находкой был тот факт, что южный фасад здания сильно пострадал от обломков: примерно 30% площади здания (около 10 этажей) было выпотрошено на четверть в глубину», — рассказал «Популярной механике» руководитель расследования Национального института Шиам Сандер. Сотрудниками Института также был установлен ранее не выявленный урон, нанесённый верхним этажам и юго-восточному углу сооружения.
Исследователи Национального института стандартов и технологий считают, что именно комбинация сильного пожара и структурных повреждений привела к обрушению, хотя до конца не ясно, что из этого оказалось решающим фактором. Анализ Института указывает, что падение здания 7 ВТЦ было примером так называемого «прогрессирующего коллапса», при котором повреждения некоторых структурных частей приводят к деформациям, вызывающим полное разрушение здания. На видео падения седьмого здания ВТЦ видны трещины на фасаде здания непосредственно перед тем, как два пентхауса обвалились один за другим. Всё сооружение обрушилось вовнутрь: восточная сторона диагонально утянула за собой западную.
Согласно исследованию Национального института стандартов и технологий, основной причиной разрушения стала необычная конструкция сооружения: колонны вблизи видимых изломов удерживали на себе огромный вес, примерно 185 квадратных метров площади каждого этажа. «Наш анализ показал, что если убрать хотя бы одну колонну на одном из нижних этажей, это вызовет вертикально прогрессирующий коллапс с последующим обрушением всей секции», — рассказывает Сандер. Есть ещё два фактора, которые могли сыграть свою роль: во-первых, балки на пятом и седьмом этажах были спроектированы таким образом, чтобы передавать вес от одних колонн на другие. Когда колонны в южной части оказались повреждены, большое давление было передано на остальные колонны, вызвав перегрузку.
Во-вторых, пламя на пятом этаже бушевало в течение 7 часов. «Борьба с огнём в седьмом здании ВТЦ не велась», — заявляет Сандер. Исследователи полагают, что огонь подпитывали ёмкости с дизельным топливом, которые многие арендаторы хранили для заправки аварийных генераторов. Многие канистры были небольшими, но генератор на пятом этаже был подключен к крупному резервуару в подвале с подачей топлива под давлением. Сандер заявляет: «Нашей рабочей гипотезой является то, что эта линия под давлением подпитывала пожар на протяжении длительного времени».
Здание 7 ВТЦ могло бы выдержать нанесённый ему физический урон или длительный пожар, но этих факторов в совокупности, а также необычной конструкции здания оказалось достаточно, чтобы вызвать цепную реакцию и в итоге привести к обрушению.
Исследователи Национального института стандартов и технологий считают, что именно комбинация сильного пожара и структурных повреждений привела к обрушению, хотя до конца не ясно, что из этого оказалось решающим фактором. Анализ Института указывает, что падение здания 7 ВТЦ было примером так называемого «прогрессирующего коллапса», при котором повреждения некоторых структурных частей приводят к деформациям, вызывающим полное разрушение здания. На видео падения седьмого здания ВТЦ видны трещины на фасаде здания непосредственно перед тем, как два пентхауса обвалились один за другим. Всё сооружение обрушилось вовнутрь: восточная сторона диагонально утянула за собой западную.
Согласно исследованию Национального института стандартов и технологий, основной причиной разрушения стала необычная конструкция сооружения: колонны вблизи видимых изломов удерживали на себе огромный вес, примерно 185 квадратных метров площади каждого этажа. «Наш анализ показал, что если убрать хотя бы одну колонну на одном из нижних этажей, это вызовет вертикально прогрессирующий коллапс с последующим обрушением всей секции», — рассказывает Сандер. Есть ещё два фактора, которые могли сыграть свою роль: во-первых, балки на пятом и седьмом этажах были спроектированы таким образом, чтобы передавать вес от одних колонн на другие. Когда колонны в южной части оказались повреждены, большое давление было передано на остальные колонны, вызвав перегрузку.
Во-вторых, пламя на пятом этаже бушевало в течение 7 часов. «Борьба с огнём в седьмом здании ВТЦ не велась», — заявляет Сандер. Исследователи полагают, что огонь подпитывали ёмкости с дизельным топливом, которые многие арендаторы хранили для заправки аварийных генераторов. Многие канистры были небольшими, но генератор на пятом этаже был подключен к крупному резервуару в подвале с подачей топлива под давлением. Сандер заявляет: «Нашей рабочей гипотезой является то, что эта линия под давлением подпитывала пожар на протяжении длительного времени».
Здание 7 ВТЦ могло бы выдержать нанесённый ему физический урон или длительный пожар, но этих факторов в совокупности, а также необычной конструкции здания оказалось достаточно, чтобы вызвать цепную реакцию и в итоге привести к обрушению.
Пентагон
Предлагаемая информация — это результаты тщательного исследования конспирологических теорий, окружающих атаку 11 сентября, которые были опубликованы в мартовском выпуске «Популярной механики» в 2005 году. Расширенный вариант опубликован в августе 2006 года в виде книги, озаглавленной «Разоблачение мифа 11 сентября». Полностью отредактированная обновлённая версия книги вышла в 2011 году.
Утром 11 сентября в 9:37 через 51 минуту после удара первого самолёта по Всемирному торговому центру здание Пентагона было атаковано сходным образом. Несмотря на то, что десятки свидетелей видели, как Боинг 757 атаковал здание, сторонники конспирологической версии настаивают, что есть основания считать, что по Пентагону ударила ракета или другой тип самолёта.
Утром 11 сентября в 9:37 через 51 минуту после удара первого самолёта по Всемирному торговому центру здание Пентагона было атаковано сходным образом. Несмотря на то, что десятки свидетелей видели, как Боинг 757 атаковал здание, сторонники конспирологической версии настаивают, что есть основания считать, что по Пентагону ударила ракета или другой тип самолёта.
Это фото, сделанное через три дня после событий 11 сентября показывает степень разрушения Пентагона и последствия огненной авиакатастрофы.
Большой самолёт, маленькие дырки
Утверждение. Сразу после атаки были видны две дыры: одна во внешней стене здания (шириной 28 метров), другая шириной 5 метров в кольце С — среднем кольце здания Пентагона. Конспирологи заявляют, что обе дыры слишком малы для того, чтобы быть пробитыми Боингом 757. «Каким образом самолёт шириной в 38 метров и длиной в 47 метров мог пройти через отверстие шириной всего лишь 5 метров», — спрашивает reopen911.org, сайт «посвящённый поискам истины о том, что же на самом деле произошло 11 сентября 2011 года». Правда имеет ещё меньшее значение для французского писателя Тьерри Мейсана, чьи необоснованные утверждения служат пищей даже для основных европейских и ближневосточных СМИ. В своей книге «Большая ложь» Мейсон приходит к выводу, что работа Пентагона встала из-за ракеты, управляемой со спутника. И это было частью крупного военного заговора. «Эта атака, — пишет он, — могла быть совершена только одними американскими военными против других».
Шасси самолёта, следовавшего рейсом 77, пробило отверстие размером чуть меньше 4 метров в кольце С здания Пентагона.
Факт. Когда самолёт рейса 77 авиакомпании American Airlines ударил во внешнюю стену Пентагона (кольцо E), он создал отверстие около 23 метров в ширину, в соответствии с «Отчётом о конструктивных характеристиках здания Пентагона» Американского общества инженеров-строителей. Внешний фасад рухнул примерно через 20 минут после удара, но отчёт Общества основан на оценках величины первоначального отверстия по числу разрушенных или повреждённых опорных колонн первого этажа. Компьютерное моделирование подтвердило их выводы.
Почему отверстие не было шириной в 37,83 метра, что соответствовало бы размаху крыльев? Падающий самолёт не пробивает свой контур в железобетонной стене здания, как в листе бумаги, говорит член команды Американского общества инженеров-строителей Мит Соузен, профессор строительного проектирования зданий в Университете Пердью. В данном случае одно крыло коснулось земли, другое было срезано ударом о несущие колонны здания Пентагона, как заявляет Соузен, специалист по поведению бетонных зданий. То, что остаётся от самолёта, ведёт себя скорее как жидкость, нежели как твёрдое тело. «Если вы полагаете, что крыло ударило в здание, — говорит Соузен “Популярной механике”, — то вы ошибаетесь».
Аккуратное отверстие в стене кольца С было шириной 3,7 метра, а не 5 метров. Американское общество инженеров-строителей делает вывод, что оно было пробито шасси, а не фюзеляжем
Почему отверстие не было шириной в 37,83 метра, что соответствовало бы размаху крыльев? Падающий самолёт не пробивает свой контур в железобетонной стене здания, как в листе бумаги, говорит член команды Американского общества инженеров-строителей Мит Соузен, профессор строительного проектирования зданий в Университете Пердью. В данном случае одно крыло коснулось земли, другое было срезано ударом о несущие колонны здания Пентагона, как заявляет Соузен, специалист по поведению бетонных зданий. То, что остаётся от самолёта, ведёт себя скорее как жидкость, нежели как твёрдое тело. «Если вы полагаете, что крыло ударило в здание, — говорит Соузен “Популярной механике”, — то вы ошибаетесь».
Аккуратное отверстие в стене кольца С было шириной 3,7 метра, а не 5 метров. Американское общество инженеров-строителей делает вывод, что оно было пробито шасси, а не фюзеляжем
Неповреждённые окна
Утверждение. Многие окна Пентагона остались целыми. Даже те, которые находились точно над местом удара пассажирского Боинга 757. entagonstrike.co.uk, онлайн-мультфильм, получивший широкую известность в США и Европе, утверждает, что фотографии целых окон прямо над местом удара подтверждают, что в Пентагон ударила ракета или самолёт гораздо меньшего размера, чем Боинг 757.
Факт. Некоторые окна, расположенные рядом с точкой удара, действительно пережили падение самолёта. Но именно для этого они и были предназначены. Окна были взрывостойкие.
«Подобные окна должны быть сконструированы с таким расчётом, чтобы выдержать удар гораздо большей силы, чем обрушившийся ураган, — говорит Кен Хейз, вице-президент компании, которая разработала, произвела и установила окна в здании Пентагона. — Некоторые были выбиты из стен при ударе, а внешняя стена позже обрушилась. Они не были предназначены для того, чтобы выстоять при сейсмическом ударе, они должны были выдержать внутреннее давление от взрыва, что они и сделали (до падения стены). В частности, шторы так и остались лежать по-прежнему аккуратно сложенными сразу за оконным стеклом».
Факт. Некоторые окна, расположенные рядом с точкой удара, действительно пережили падение самолёта. Но именно для этого они и были предназначены. Окна были взрывостойкие.
«Подобные окна должны быть сконструированы с таким расчётом, чтобы выдержать удар гораздо большей силы, чем обрушившийся ураган, — говорит Кен Хейз, вице-президент компании, которая разработала, произвела и установила окна в здании Пентагона. — Некоторые были выбиты из стен при ударе, а внешняя стена позже обрушилась. Они не были предназначены для того, чтобы выстоять при сейсмическом ударе, они должны были выдержать внутреннее давление от взрыва, что они и сделали (до падения стены). В частности, шторы так и остались лежать по-прежнему аккуратно сложенными сразу за оконным стеклом».
Обломки самолёта рейса 77
Утверждение. Конспирологи настаивают на том, что не было никакого падения самолёта на Пентагон. «В действительности Боинг 757 так и не нашли, — заявляет pentagonstrike.co.uk и задает вопрос: — Что же поразило Пентагон 11 сентября?»
Обломки самолёта рейса 77.
Последствия: обломки самолёта, летевшего рейсом 77, на лужайках Пентагона доказывают, что именно пассажирский самолёт, а не ракета, ударил по зданию Пентагона. Фотография AP/Wide World Photos.
Факт. Взрывотехник Эллин И. Килшеймер был первым инженером-строителем, приехавшим в Пентагон после крушения и помогавшим координировать срочные действия. «Однозначно это был самолёт, и я вам расскажу почему. Я видел отметки крыла самолёта на фасаде здания. Я поднимал с земли части корпуса с символикой авиакомпании. Я держал в руках хвостовую секцию, и я нашёл чёрный ящик». Свидетельские показания Килшеймера подтверждаются фотографиями остатков самолёта внутри и снаружи здания Пентагона. Килшеймер добавляет: «Я держал в руках части униформы экипажа и части их тел. Этого достаточно?»
Рейс 93
Записи разговоров в кабине пилотов указывают на то, что пассажиры рейса 93 авиакомпании United Airlines объединили усилия с целью дать отпор угонщикам, заставив тех сбросить высоту неподалеку от Шанксвилла, на юго-западе штата Пенсильвания. Однако сторонники теорий заговора заявляют, что самолёт рейса 93 был уничтожен самонаводящейся ракетой, выпущенной с истребителя F-16 или с загадочного белого самолёта. Некоторые из них добавляют к этому более странные выдумки, что террористов на борту не было или что все пассажиры находились под воздействием наркотиков. Самой безумной является теория о том, что пассажиров рейсов 11, 175 и 77 загрузили на рейс 93 с целью убить их всех разом.
Белый самолёт
Утверждение. Как минимум шесть человек утверждают, что были свидетелями того, как маленький белый самолёт пролетал на небольшой высоте над местом катастрофы почти одновременно с крушением самолёта рейса 93. Сайт BlogD.com выдвигает теорию, согласно которой самолёт был сбит «либо ракетой реактивного самолёта ВВС, либо в ходе атаки самолёта пограничной службы США, который был замечен неподалёку через несколько минут после происшествия с 93 рейсом». На ресурсе WorldNetDaily.com добавляют: «Люди, видевшие низко летящий самолёт, …рассказали об этом журналистам. Вскоре после этого ФБР стало давить на них возможно самой бессмысленной дезинформацией всех времен — ФБР утверждало, что свиделели видели частный самолёт на высоте 10363 метров. Его просили снизиться до 1524 метров и попытаться найти место крушения. На это потребовалось бы около 20 минут».
Факт. Один самолёт поблизости был — Dassault Falcon 20, служебный самолёт текстильной корпорации FV из Гринсборо, штат Северная Каролина, которой принадлежит торговая марка Wrangler и другие бренды. Самолёт направлялся в аэропорт Джонстаун Риджинал, который находится на 32 км севернее Шанксвилла. По словам Дэвида Ньюэлла, директора по наземным и авиаперевозкам корпорации VF, Федеральное управление гражданской авиации США в Кливленде связалось со штурманом Йейтсом Гладуэллом, когда Falcon был на высоте «около 1 км» — а не 10 км. «Они уже снижались, подлетая к Джонстауну, — добавляет Ньэлл. — Управление гражданской авиации попросило их обследовать место крушения, что они и сделали. Они спустились кругами до высоты 460 метров и увидели провал в земле, из которого шёл дым. Отметив точные координаты катастрофы, самолёт вернулся на маршрут». К полудню Falcon был в аэропорту, что подтверждает Гладуэлл, которого беспокоят продолжающиеся нападки сторонников теории заговора, которые он просил не цитировать.
Факт. Один самолёт поблизости был — Dassault Falcon 20, служебный самолёт текстильной корпорации FV из Гринсборо, штат Северная Каролина, которой принадлежит торговая марка Wrangler и другие бренды. Самолёт направлялся в аэропорт Джонстаун Риджинал, который находится на 32 км севернее Шанксвилла. По словам Дэвида Ньюэлла, директора по наземным и авиаперевозкам корпорации VF, Федеральное управление гражданской авиации США в Кливленде связалось со штурманом Йейтсом Гладуэллом, когда Falcon был на высоте «около 1 км» — а не 10 км. «Они уже снижались, подлетая к Джонстауну, — добавляет Ньэлл. — Управление гражданской авиации попросило их обследовать место крушения, что они и сделали. Они спустились кругами до высоты 460 метров и увидели провал в земле, из которого шёл дым. Отметив точные координаты катастрофы, самолёт вернулся на маршрут». К полудню Falcon был в аэропорту, что подтверждает Гладуэлл, которого беспокоят продолжающиеся нападки сторонников теории заговора, которые он просил не цитировать.
Блуждающий двигатель
Утверждение. Один из двигателей самолёта рейса 93 был найден «на значительном удалении от места крушения», согласно приведённым в газете Pittsburgh Tribune-Review словам Лайла Зупинки, офицера полиции, обследовавшего место происшествия. Без каких-либо доказательств сайт Rense.com заявляет: «Основная часть двигателя была найдена в нескольких километрах от основного места аварии со следами повреждений, похожими на следы от самонаводящейся ракеты».
Факт. Эксперты, работавшие на месте происшествия, рассказали «Популярной механике», что охлаждающая труба одного из двигателей была найдена в пруду вниз по склону от места крушения. Джефф Рейнболд, представитель Службы национальных парков, отвечающий за Национальный мемориал рейсу 93, подтверждает направление и расстояние от места аварии до водоёма: немного больше 274 метров на юг, что значит, что труба упала по направлению движения самолёта. «В том, что двигатель отлетает в сторону, нет ничего необычного», — говорит Майкл К. Хайнс, эксперт по авиакатастрофам, который расследовал крушение Боинга 747 под Нью-Йорком в 1996 году. «На очень высоких скоростях, 800 км в час или больше, — говорит Хайнс, — речь идёт о 200-250 метрах в секунду. Для чего-то, что ударяется о землю с такой энергией, нужно несколько секунд, чтобы подпрыгнуть и пролететь 270 метров». Многочисленные специалисты по катастрофам, опрошенные «Популярной механикой», сходятся во мнении.
Факт. Эксперты, работавшие на месте происшествия, рассказали «Популярной механике», что охлаждающая труба одного из двигателей была найдена в пруду вниз по склону от места крушения. Джефф Рейнболд, представитель Службы национальных парков, отвечающий за Национальный мемориал рейсу 93, подтверждает направление и расстояние от места аварии до водоёма: немного больше 274 метров на юг, что значит, что труба упала по направлению движения самолёта. «В том, что двигатель отлетает в сторону, нет ничего необычного», — говорит Майкл К. Хайнс, эксперт по авиакатастрофам, который расследовал крушение Боинга 747 под Нью-Йорком в 1996 году. «На очень высоких скоростях, 800 км в час или больше, — говорит Хайнс, — речь идёт о 200-250 метрах в секунду. Для чего-то, что ударяется о землю с такой энергией, нужно несколько секунд, чтобы подпрыгнуть и пролететь 270 метров». Многочисленные специалисты по катастрофам, опрошенные «Популярной механикой», сходятся во мнении.
Индиан-Лейк
Утверждение. «Жители и рабочие за пределами Шанксвилла, округ Сомерсет, сообщали о находках одежды, книг, газет и того, что по всей видимости было человеческими останками, — говорится в статье газеты «Pittsburgh Post-Gazette» от 13 сентября 2001 года. — Другие говорили об обломках, плавающих в озере Индиан-Лейк на расстоянии почти 10 км от непосредственного места катастрофы». Комментируя сообщения о найденных жителями Индиан-Лейка обломках, сайт Think AndAsk.com строит домыслы: «10 сентября 2001 года сильный холодный фронт пришёл в данный район, из-за чего ветер дул на север. А самолёт рейса 93 потерпел крушение на юго-западе от Индиан-Лейка. Невозможно, чтобы обломки летели перпендикулярно ветру. …ФБР лжёт». Что же значат далеко разнесённые обломки? Сторонники теории заговора утверждают, что самолёт разваливался перед крушением. Сайт TheForbiddenKnowledge.com прямо заявляет: «Без сомнения, самолёт рейса 93 был сбит».
Факт. Уоллес Миллер, коронер округа Сомерсет, сообщил «Популярной механике», что в Индиан-Лейке не было найдено человеческих останков. Их находили именно в зоне площадью около 30 га вокруг места аварии. Тем не менее, бумага и крошечные обрывки листового металла приземлились в озеро Индиан-Лейк. «Очень лёгкие обломки окажутся в воздухе из-за столкновения», — говорит бывший следователь Национального совета по безопасности на транспорте Мэтью МакКормик. — От Индиан-Лейка меньше 2 км до ударного кратера — а не 10 км, — что недалеко для большого количества мусора, поднятого вверх теплом взрыва. И ветер в тот день был северо-западным, от 9 до 12 метров в секунду, другими словами, ветер дул с севера-запада, в направлении Индиан-Лейка.
Факт. Уоллес Миллер, коронер округа Сомерсет, сообщил «Популярной механике», что в Индиан-Лейке не было найдено человеческих останков. Их находили именно в зоне площадью около 30 га вокруг места аварии. Тем не менее, бумага и крошечные обрывки листового металла приземлились в озеро Индиан-Лейк. «Очень лёгкие обломки окажутся в воздухе из-за столкновения», — говорит бывший следователь Национального совета по безопасности на транспорте Мэтью МакКормик. — От Индиан-Лейка меньше 2 км до ударного кратера — а не 10 км, — что недалеко для большого количества мусора, поднятого вверх теплом взрыва. И ветер в тот день был северо-западным, от 9 до 12 метров в секунду, другими словами, ветер дул с севера-запада, в направлении Индиан-Лейка.
От Индиан-Лейка меньше 2 км до ударного кратера — а не 10 км, — что недалеко для большого количества мусора, поднятого вверх теплом взрыва. И ветер в тот день был северо-западным, от 9 до 12 метров в секунду, другими словами, ветер дул с севера-запада, в направлении Индиан-Лейка.
Пилот истребителя F-16
Утверждение. В феврале 2004 года отставной армейский полковник Донн де Гранд-Пре в эфире транслируемого на 42 радиостанции ток-шоу «The Alex Jones Show» заявил: «Он [самолёт рейса 93] был сбит ВВС Национальной гвардии Северной Дакоты. Я знаю пилота, который выпустил те две ракеты, что погубили самолёт рейса 93». Сайт LetsRoll911.org, ссылаясь на де Гранд-Пре, идентифицировал пилота: «Майор Рик Гибни выпустил две ракеты "Сайдуайндер", которые попали в летящий самолёт и сбили его точно в 9:58».
Факт. Заявив, что не хочет подогревать дискуссию, отвечая на необоснованные обвинения, Гибни (подполковник, а не майор) отказался от комментариев. По словам официального представителя ВВС Национальной гвардии старшего сержанта Дэвида Сомдала, тем утром Гибни летал на истребителе F-16, однако вблизи от Шанксвилла его не было. Он вылетел из Фарго, штат Северная Дакота, и направился в Бозмен, штат Монтана, чтобы забрать Эда Джейкоби младшего, руководителя Офиса по управлению в чрезвычайных ситуациях штата Нью-Йорк. Затем Гибни доставил Джейкоби из Монтаны в Олбани, штат Нью-Йорк, чтобы тот мог организовать работу 17000 спасателей, занятых в операциях, связанных с 11 сентября. Джейкоби подтверждает эту информацию: «Я был в Биг Скай на встрече руководителей управления по чрезвычайным ситуациям. Мне позвонили и сказали, что в Бозмене приземляется истребитель F-16. Оттуда мы улетели в Олбани». Утверждение, что Гибни сбил самолёт рейса 93 возмущает Джейкоби: «Без раздумий опровергаю это, потому что подполковник Гибни в это время был рядом со мной. Мне противно видеть, как людей вводят в заблуждение. Это отвратительно потому, что заставляет людей бояться, вселяет в них надежду, порождает любые другие чувства. И касается это не только семей пострадавших, но и людей по всей стране и во всём мире. Ложная информация об этих событиях злит меня».
Факт. Заявив, что не хочет подогревать дискуссию, отвечая на необоснованные обвинения, Гибни (подполковник, а не майор) отказался от комментариев. По словам официального представителя ВВС Национальной гвардии старшего сержанта Дэвида Сомдала, тем утром Гибни летал на истребителе F-16, однако вблизи от Шанксвилла его не было. Он вылетел из Фарго, штат Северная Дакота, и направился в Бозмен, штат Монтана, чтобы забрать Эда Джейкоби младшего, руководителя Офиса по управлению в чрезвычайных ситуациях штата Нью-Йорк. Затем Гибни доставил Джейкоби из Монтаны в Олбани, штат Нью-Йорк, чтобы тот мог организовать работу 17000 спасателей, занятых в операциях, связанных с 11 сентября. Джейкоби подтверждает эту информацию: «Я был в Биг Скай на встрече руководителей управления по чрезвычайным ситуациям. Мне позвонили и сказали, что в Бозмене приземляется истребитель F-16. Оттуда мы улетели в Олбани». Утверждение, что Гибни сбил самолёт рейса 93 возмущает Джейкоби: «Без раздумий опровергаю это, потому что подполковник Гибни в это время был рядом со мной. Мне противно видеть, как людей вводят в заблуждение. Это отвратительно потому, что заставляет людей бояться, вселяет в них надежду, порождает любые другие чувства. И касается это не только семей пострадавших, но и людей по всей стране и во всём мире. Ложная информация об этих событиях злит меня».
P.S.
Я склонен считать, что подобные слухи распускает сами правительственные службы США, для того, чтобы казаться страшными и ужасными. Чтобы все думали, что всё настолько под контролем у этих ведомств, что они способны провернуть подобное. И делается это лишь для того, чтобы скрыть один простой факт: Все службы безопасности и разведки с их многомиллионными бюджетами проспали самый крупный теракт в истории. И никакое ведомство и никакая служба, в независимости от выделяемых на нее средств, не способна ничего сделать против одного или нескольких террористов, если они решили совершить теракт.
Жду ваших дизлайков.
Жду ваших дизлайков.
Источник:
Новости партнёров
реклама
Если вспомнить падение ДжамбоДжета (Б-747) на дом в Амстердаме в октябре 1992 года (так называемая Бейлмерская катастрофа). И падение Ан-124 на дом в Иркутске в декабре 1997 года... То можно сделать однозначный вывод о 3,14...здеже янкесов про самолёты являвшиеся причиной падения башен!
В первом случае самолёт собственным весом около 300 тонн с 115 тоннам груза на борту на скоростях близких к 500 км/ч врезается в многоподьездный дом. Итог: основная часть дома (около 8/10) как стояла, так и осталась стоять.
Во втором случае... Гигантский транспортник весом более 350 тонн с 2 "сушками" Су-27 врезается в хилую "хрущевскую" (не идущую ни в какое сравнение со зданиями ВТЦ) пятиэтажку. Да дом оказывается почти полностью разрушенным! Но это и не гиганские ВТЦ!
Так что... Уж очень неверится что 767-е б
Боинги максимальной взлетной массой менее 180 тонн могли (без другой "посторонней" помощи) разрушить такие здания как ВТЦ-1 и ВТЦ-2!!!
Светлая память всем погибшим в авиакатастрофах!
Корреспондент сообщает (как ей только что сообщили) об обрушении здания 7, в то время как это здание стоит целёхонькое.
"Дух времени" снят по горячим следам (как говорится).
Фаенгейт 9/11 о "кви продест" и не только.
1) Заговоров не бывает? сколько существует человеческая цивилизация, а заговоров не было и нет? Или они были только в средние века, а сейчас все честные пионеры?
2) СМИ всегда говорят правду? Никто и никогда не использовал СМИ для дезинформации?
3) Тебе школлоло сколько было лет в это время? Был ли ты там в это время? Прочел ли ты материалы тех, кто изучал и расследовал этот вопрос, как например известный журналист и исследователь Тьерри Мейссон? Ты читал книгу Тьерри Мейссона? Нет. Так чего же ты чудило строишь из себя эксперта?
Ни разу не переубедил.
Этот "самый крупный теракт в истории" был оч хорошо запланирован, как и "ликвидация" Усамы сына Ладена.
Во всей этой истории возникает несколько вопросов.
Кому выгодно?
Где результаты объективных, "независимых" журналистских расследований, а так же расследований Конгресса и Сената США?
Главным опровергателем "теории заговора" назначили журнал "Популярная механика", а чего журнал "Мурзилка" не привлекли?
Врать не хорошо! А людей жалко, погибших.
Ширина одной башни торгового центра 200 футов.
На первой же фотографии видно след от влетевшего самолета который около 350 футов шириной (полностью одна сторона и большая часть соседней стороны)
Также на фотографии видно облако взорвавшегося топлива, часть которого просто не достигло земли, а часть так весело горело внутри башен, что якобы свалило здание до основание.
Теперь посмотрите на фотографию Пентагона и расскажите мне где обожженая земля перед зданием, где крылья, двигатели каждый из которых имеет размер и вес тяжелого грузовика, просто посмотрите вид сверху на любую аварию самолета в гугле и поймите наконец одно, чтобы не произошло с башнями, с Пентагоном не произошло ничего кроме запуска ракеты по зданию, самолет точно туда не влетал.
Ни на одном кадре НИКОМУ не удалось найти НИЧЕГО похожего на "врезающийся в здание Пентагона самолет".
Он хотя бы представляет, каковы размеры "хвостовой секции" Боинга? В метрах? И сколько она весит в килограммах?
Не. ну если ЭТО реально публикуют в американской печати, то Задорнов прав даже не на 100, а на все 200 процентов.
:)
Конечно же бородатый мужик в чалме из пещеры по мобильнику все организовал
/сарказм офф
П.С. Где-то была статья, когда у наших спецов спросили про "какой организации по силам осуществить что-то подобное". И в ответ прозвучало типа "2-3 в мире, не считая самих американцев."