8841
3
2
Как пояснили власти, два пролета автомобильного моста обрушились на участок Транссибирской железной дороги из-за движения по нему тяжелого грузовика. За несколько минут до ЧП под мостом проехал грузовой состав.
"В 10.33 (04.33 мск) в городе Свободном обрушилось пролетное строение путепровода через главный путь Транссибирской магистрали по улице Михайло-Чесноковская, соединяющего центральную часть города с залинейной частью. По предварительной информации, происшествие вызвано проездом груженого большегрузного транспорта", — цитирует сообщение местных властей портал РИА Новости.
На съемке видно, как в момент обрушения по мосту движется большой грузовой автомобиль. Затем мост рвет контактную сеть, вызывая несколько ярких вспышек, после чего из клубов пыли появляется силуэт человека. По данным МЧС, при обрушении двух пролетов пострадал водитель грузовика, который в данный момент госпитализирован.
Известно, что мост был построен в 1982 году. Сейчас в населённом пункте введён режим ЧС муниципального уровня. По сообщению властей, будут проведены работы по демонтажу конструкции. В настоящее время по факту обрушения нескольких пролетов моста СК РФ проводится доследственная проверка.
Источник:
Ссылки по теме:
- Китай закончил строительство своей части моста через Амур, а Россия жалуется на отсутствие средств
- В Калининграде появился памятник гигантскому сому
- Фанера с пеной: ремонт моста повеселил воронежцев
- В Майами рухнул пешеходный мост
- Житель Энгельса разбился насмерть, пытаясь доказать, что балкон опасен для окружающих
Новости партнёров
реклама
Испытал Мост, мост испытания не прошел.
Если честно, уж лучше он один его уранил, чем он упал под несколькими легковушками.
А вот простой ЖД - жопэ!
Видимо сейчас будут устанавливать.
1)мост узкий и ветхий
2)знака ограничения по весу не было
посмотрел на китайца - 40 тонн чтоли? плюс машина..... да, немудрено что упал
Железобетонный виадук рухнул под ОДНИМ! грузовиком 50 тонн? Он ОБЯЗАН выдержать столько таких грузовиков, сколько на нем поместится вообще!!! Тонн 500 на один пролет - это минимальное число даже для СССР!, когда таких грузовиков и не было еще.
"Стабильность" мост угробила! Но сядет водила.
Дядя, ты в своем уме ???....
Это мост, это не стартовый стол космодрома !
Иначе он рухнет, если на нем затор образуется.
В данном случае рухнувший первым пролет не очень длинный, но все равно, машин 6 на него поместится. То есть 6*40 = 240 тонн как минимум должен держать.
А уж один грузовик никак не мог его обрушить, если бы он был в нормальном состоянии. Даже если вешают ограничение по массе, это не значит, что он под ней рухнет. Это значит, что если его набить грузовиками с большей массой, он не выдержит. Скажем, висит ограничение 20Т, а по нему едут одновременно 15 легковых - а это уже больше 20 тонн.
По всем СНиПам, причём не только в России, но и во всём мире, коэффициент запаса прочности на мостовых конструкциях от 10 до 25% в зависимости от типа конструкции.
с кратностью я может и преувеличил, но вот то, что проектировщики всегда перестраховываются мне известно не понаслышке) самого так учили в строительном ВУЗе (военном). закладывать изначально минимум - 30% от необходимой прочности, на практике неоднократно сталкивался с 100% и даже 200% надежностью проектируемых зданий и сооружений. проектировщики тоже люди и сидеть не хотят, берут погрешность на качество строительства, самих материалов и прочее ну и конечно из-за собственной лени при расчете конструкций.
бывало приезжают на стройку и сами охреневают - " а это правда мы такое напроектировали? так тут бетона не надо, оно и так на арматуре да металлоконструкциях " зачастую и зову их фантазерами))
а строителю после их фантазий на объекте плюются и матерятся...
если объект строит собственник, то ему конечно выгодней удешевить проект и не допускать удорожания строительства, а вот при строительстве за бюджетные деньги огромное количество случаев, где как раз и превышают данный запас прочности.
причем рассматривать данные факты как умышленное удорожание стоимости проектирования неправильно, цена за услуги идет твердая.
а вот при строительстве сооружений для транспорта всегда закладывался хороший запас прочности - исходили из возможности повышения как интенсивности движения, так и количества транспорта.