Миссия выполнима. Тест-драйв Genesis G70 Sport

Свежий блокбастер «Миссия невыполнима: Последствия» напичкан техникой от BMW. Классический product placement, неявная реклама. Когда Hyundai будет расширять сбыт престижных машин Genesis, их наверняка тоже начнут продвигать через такие масштабные фильмы. Еще и потому, что для блокбастеров важна эффектная картинка.

Сложная миссия корейцев — сформировать самобытный бренд Genesis и ярко выступить с ним в нише премиума — оказалась выполнимой. Модели вызвали интерес, гамму станут расширять, появятся кроссоверы. А пока на выбор седаны: представительский G90 с удлиненным вариантом G90 L, бизнес-класс G80 и среднеразмерный новичок G70.

В наших руках красный Genesis G70 Sport, «особо активное исполнение», его мы пощупали, на нем поездили. Синий топ-вариант G70 Supreme будет присутствовать в рассказе лишь на фото для наглядности сравнений.

Российскому рынку Genesis G70 предложен с бензиновыми турбомоторами Theta II 2.0 T-GDI мощностью 197 или 247 л.с., 8-ступенчатыми АКП, полным приводом и пятью уровнями оснащения. Всего семь версий с ценниками от 1 949 000 до 2 959 000 рублей, что весьма интересно на фоне полноприводных одноклассников.

Вот и смотрится Genesis G70 выгодно, он красив! Это творение настоящего мастера: главный стилист бренда Люк Донкервольке большой человек в автодизайне, прежде он работал с Audi, Bentley и Lamborghini. Здесь видим приятный баланс форм, динамичные резковатые линии, классные детали. Шеф-дизайнер явно действовал в пику европейским конкурентам.

В салон G70 садимся после недавнего знакомства с бизнес-седаном G80, где обстановка почти по-офисному спокойная. G70 внутри до контрастного другой: тут гораздо более изобретательный и насыщенный интересными подробностями мирок с «активным» настроением. Оцените, например, как обрамление консоли ориентирует ее на водителя.

Престиж — это качество отделки и проработки мелочей, это «дорогие» усилия на кнопках и ручках. Корпус центрального экрана напоминает автомобили BMW. Опять же, на ходу — престижная тишина. G70 уже в базе оснащен системой активного шумоподавления, а на версии Advance, Sport и Supreme ставят стекла с дополнительным изолирующим эффектом.

Посадка за рулем низкая — в духе немецких седанов с претензией на спортивность, но обзорность устраивает, а водитель и пассажир рядом с ним чувствуют себя вполне свободно. Сидящие сзади подобной свободы не ощущают. И даром, что диван тоже низкий, запаса по высоте хватает лишь на средний рост. Сумоистам и баскетболистам точно не сюда.

Очевидно, что автомобиль предназначен главным образом для удобства двоих. Вот и багажник в плане практичности лишен сюрпризов. Крышка без электропривода, отсек вмещает 330 л, объем для груза можно увеличить, сложив части задней спинки. В подполье лежит запасное колесо «докатка».

Нажата кнопка пуска мотора, старт, первый маневр. Передняя подвеска McPherson и многорычажная задняя у версии Sport оснащены адаптивными амортизаторами, которые хорошо справляются с колебаниями. Кузов жесткий, в его конструкции высокопрочная сталь, а подними капот и сразу видишь усиливающие элементы. Плюс «престижный» человеческий фактор: в работе с настройками шасси участвовал сам Альберт Бирманн — это специалист, учивший ездить BMW серии M.

Есть удовольствие от вождения! По сравнению с упомянутым бизнес-седаном G80 управляемость у G70 кажется картинговой. Руль с электроусилителем «короткий» (меньше 2,5 оборота) и насыщен обратной связью, реакции машины быстрые, четкие, чистые. Праздник послушания. А на скользких покрытиях по логике должен удачно подыгрывать полный привод с электромеханической муфтой Magna и распределением момента преимущественно в пользу задней оси.

Плавность хода по меркам жанра даже лучше ожидаемой. Шероховатости и мелкие-средние асфальтовые неровности отрабатываются очень неплохо! Проезжать по перепадам и стыкам не так комфортно: понятно, сказываются большие 19-дюймовые колеса. Наскочить на люк не хочется вовсе.

Мотор у модификации G70 Sport в России бывает только 247-сильным, и он однозначно понравился. Ему бы в масть расторопность коробки! Но АКП проявляет подходящее быстродействие только при переключении в спортивный режим, а по умолчанию перебирает свои восемь передач с некоторой ленцой. К тормозам Brembo с передними четырехпоршневыми суппортами и задними двухпоршневыми никаких претензий.

Резюмируем. Genesis G70 это в первую очередь манифест бренда, выставка корейских достижений. Дескать: «Можем, если захотим в нишу премиума!»    Прогнозировать российский спрос на G70 не беремся, ведь эта новейшая история только начинается. Но факт, особенные претензии седана выглядят обоснованными. Тем интереснее перспективная миссия Genesis по выводу на рынки кроссоверов.

Характеристики

Genesis G70 Sport

Размеры: 4685 x 1850 x 1400 мм

Колесная база: 2835 мм

Дорожный просвет: 130 мм

Снаряженная/полная масса: 1732-1820/2150 кг

Двигатель: бензиновый, R4 турбо, 1998 см3, 247 л.с., 353 Нм при 1400 об/мин

Трансмиссия: АКП8, полный привод

Динамика: макс. скорость 240 км/ч, разгон 0-100 км/ч за 6,4 с

Расход топлива: 13,5 / 6,8 / 9,3 л/100 км

Цена: от 2 899 000 рублей

Комплектации

G70 Premier, 197 л.с. (от 1 949 000 руб.). Оснащение: светодиодные ДХО, датчики света и дождя, бесключевой пуск мотора, обивка искусственной кожей, подогрев кресел, электроприводы кресла водителя, привод складывания зеркал, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, система активного шумоподавления, аудиосистема (8-дюймовый тачскрин + 6 динамиков + поддержка смартфонов), Bluetooth, AUX + USB, автоматическое отпирание багажника, передний и задний парктроники, камера заднего вида, полный набор подушек и надувных шторок безопасности (с коленной подушкой водителя), ESP, ножной стояночный тормоз, 18-дюймовые литые диски, докатка.

G70 Elegance, 197 л.с. (от 1 999 000). Отличия от оснащения Premier: светодиодные фары, удлинитель подушки кресла водителя.

G70 Advance, 197 л.с. (от 2 249 000) или 247 л.с. (от 2 399 000). Отличия от оснащения Elegance: система подсветки поворотов, мониторинг “слепых” зон, подогрев руля и заднего дивана, беспроводная зарядка, навигация, автоматический стояночный тормоз.

G70 Supreme, 197 л.с. (от 2 709 000) или 247 л.с. (от 2 959 000). Отличия от оснащения Advance: автомат головного света, обивка кожей Nappa, электроприводы рулевой колонки, вентиляция кресел, память кресла водителя, электроприводы и дополнительные кнопки управления пассажирского кресла, проектор данных на стекло, аудиосистема Lexicon (15 динамиков), адаптивный круиз-контроль, система автоторможения, система удержания в полосе, система кругового обзора, адаптивная подвеска, 19-дюймовые литые диски.

G70 Sport (от 2 899 000). Отличия от оснащения Advance: автомат головного света, обивка кожей Nappa, электроприводы рулевой колонки, вентиляция кресел, память кресла водителя, проектор данных на стекло, аудиосистема Lexicon (15 динамиков), адаптивная подвеска, 19-дюймовые литые диски, особая отделка экстерьера и интерьера, автоматическая поддержка у кресла водителя, тормоза Brembo.

За доплату для комплектации Advance доступна адаптивная подвеска (120 тыс. руб.), а для комплектации Supreme панорамная крыша с люком (140-40 тыс.).