Было и стало. Первый тест-драйв новой Toyota Corolla

Вспомнить все. Накануне презентации Тойоты Короллы очередного поколения — аж двенадцатого по счету, столько не живут! — я решил освежить память и поездил на предыдущем седане из российских версий. И вот теперь новинка познается в подробном сравнении.

Книга рекордов Гиннесса определила Тойоту Короллу как самую массовую машину в мире. Когда в 2016 году модель отмечала 50 лет, ее общий тираж составлял уже 44 миллиона. В разнообразии вариаций прошлого поколения можно было запутаться: японские, американские, китайские вкупе с клоном Levin и европейские с идентичными хэтчбеками и универсалами Auris.

Новое поколение привели к общему знаменателю. Теперь Corolla построена на глобальной компактной платформе (архитектура TNGA, версия GA-C), которую уже освоили гибрид Prius и кроссовер C-HR. Имя Auris упразднено, европейские хэтчбек с универсалом тоже названы Короллами. Обе пятидверки не про нас. На российском рынке, как и раньше, будут только седаны. И только турецкого производства, локального в планах нет.

Мотор и трансмиссии у российской Короллы останутся знакомые, никаких важных перемен. Да, мотор всего один — из прежнего трио бензиновых — агрегат 1.6 1ZR-FE (122 л.с.), а к нему 6-ступенчатая МКП или вариатор с имитацией семи псевдоступеней. В Европе ключевыми стали гибридные установки, у нас посчитали, что они слишком дорогие, выгодно повторение пройденного. Зато в остальном седан буквально состоит из новостей.

И сразу о новых ценах — от 1 173 000 до 1 700 000 рублей. Если сравнивать с прежней стартовой суммой, Corolla подорожала на 30 тысяч — немного. Набор комплектаций переиначили, и все подробности о них в конце статьи.

Седан прибавил 10 мм в длину и пять в ширину, размер базы не изменился. Высота уменьшилась на 30 мм, и центр тяжести понизился на 10. Ниже установлены и сиденья. Такая игра на понижение, по идее, ради улучшений в управляемости и лучшего же ощущения автомобиля. Вдобавок должно сыграть увеличение жесткости кузова аж на 60%. И что существенно: у этого поколения другая задняя подвеска, балку сменила многорычажная.

Испанские дороги всяко аккуратнее наших, но не идеальны, попадается старый асфальт. И как правильно, комфортно отрабатывает европейские неровности подвеска! Колеса наибольшие из возможных, 17-дюймовые, а поди ж ты — седан хорош и на мелочевке. Управляемость радует: если сравнивать с прежней машиной, новая еще послушнее, ее поведение даже на крутых поворотах близко к нейтральному. И руль приятнее: исчезла невнятная легкость в околонулевой зоне.

Делюсь впечатлениями с господином Ясуси Уэда, главным конструктором новой Короллы. Японец доволен: "Верно, мы старались выровнять обратную связь рулевого!" Рассказываю, что прежняя Corolla, на которой я поездил до презентации, брала неровности погрубее, раскачивалась сильнее, при резких маневрах норовила своевольно вильнуть кормой. Новинка стабильнее на траекториях — многорычажка вместо балки явно решает. Вот только…

Вот только подвеска-то у прежней Короллы была адаптированная. И ходовую нового седана для России тоже доработают! Евро-пружины заменят более длинными (вероятно, что и более жесткими), подберут иные амортизаторы. Клиренс увеличится на 15 мм до 150, а значит, что приподнимется и центр тяжести. Как покатит новая российская Corolla? "Я тестировал такую, она нормальная", — уверяет Уэда-сан. Понятно, вряд ли плохая. Но другая.

Мотор 1.6 с вариатором органично поддерживают спокойный стиль вождения, но при попытках пришпорить тянут резину. Когда переключаешь коробку в спортивный режим, выясняется, что она умеет лучше — при кик-дауне меняет вниз сразу четыре псевдоступени. "...и мотор ревет!" Вообще-то, шумоизоляция улучшенная: заявлены доработки, "акустические стекла", но... Ладно мотор, но почему так назойливо прорываются дорожные звуки? Задам вопрос Уэда-сану.

"Смотрите, — конструктор удерживает в каждой руке по воображаемому мешочку, — это бюджет проекта, а вот это бюджет покупателей..." Уэда-сан покачивает руками, будто бы сравнивая мешочки по весу. В масштабных работах фирме особенно важен хрупкий баланс: как угодить мега-аудитории не в ущерб мега-прибыли. Экономия на какой-нибудь кнопке при таких объемах производства и продаж сохраняет огромные деньги. А лояльность клиентов к марке Toyota и названию Corolla о-очень высока. То есть, в чем-то можно чуточку недовесить, и клиенты простят. "Не утверждаю, что шумоизоляция выдающаяся, но считаю — вполне достаточная", — подытоживает японец. Принимается. Опять же, плюсов у Короллы больше.

Вокруг водителя ни единой рискованной детали. Все решения очевидны, просты для восприятия и пользования. Главное впечатление от обстановки: проверенный временем и в хорошем смысле традиционный тойотовский продукт. Потому, наверное, в топ-комплектации из общей картины так выделяются новые приборы, где основную часть комбинации занимает экран. После былых информативных классических циферблатов это "аниме" непривычно.

Многое из важного стало дружелюбнее к пользователю: пультик зеркал, клавиши обогрева кресел, блок климат-контроля, управление на блоке медиасистемы. Новые кнопки нажимаются "подороже". Улучшена отделка, больше мягких материалов, исполнение аккуратнее. И удивительно вдруг наткнуться на островок откровенно дешевого пластика. А на четырех проверенных машинах швы составных дверных ручек расходятся, если сильно потянуть. Уэда-сан смеется: "Ну, обычно за них так не тянут!"

И прежний, и новый салоны я измерил рулеткой. Сообщается, что новые кресла установлены ниже на 23 мм и сдвинуты назад на 40, а диван по такой же схеме смещен на 9 и на 25. Судя по замерам, пространство для ног у задних пассажиров чуть сократилось. Тойотовцы подтвердили, так и есть, но парируют, что передние спинки вогнутые, коленям сидящих сзади не тесно. Места над головой у пассажиров дивана осталось столько же (людям среднего роста потолок почти в упор). Запас до крыши от подушек кресел поубавился, но это не заметно.

Посадка за рулем лучше. Раньше наклон подушки был избыточным, сиделось как в ямке и с чересчур приподнятыми коленями. По-новому — нормально. Замеры рулеткой показали, что увеличились диапазоны регулировки рулевой колонки: по вылету — на 10 мм, по высоте — на 15. Кстати, само рулевое колесо как на Camry.

"Маленький Camry" получил пакет Safety Sense 2.0 — набор электронных ассистентов, который доступен в максимальной комплектации Престиж Safety. Активный круиз-контроль, автопереключение дальнего света, мониторинг разметки, контроль усталости водителя, распознавание дорожных знаков. У европейских версий к тому же мониторинг слепых зон и система контроля помех при движении реверсом. А еще Corolla отслеживает пешеходов с велосипедистами, и может экстренно затормозить, если появятся перед капотом — сейчас проверим!

Коллега самоотверженно встает по курсу, пытаюсь задавить "пешехода" на ползучих скоростях. Еще попытка, еще. На экране приборов раз через раз вспыхивает предупреждение, но ни разу седан не тормозит. Уэда-сан объясняет, что для автоторможения скорости должны быть выше. Коллегу жалко, верим на слово.

Активный круиз-контроль исправно соблюдает дистанцию, дорожные знаки считываются без задержек. А вот по разметке (даром, что в Испании она яркая) седан подруливает как ему вздумается: то да, то нет. И еще: фирма сообщает о динамических подсказках на картине с задней камеры, но на подопытных машинах линии неподвижны.

Значимый момент — адаптация к российским условиям. Помимо доработок подвески заявлены аккумулятор большей емкости, более мощный стартер, подогрев зоны покоя щеток "дворников", усиленный подогрев заднего стекла, увеличенный бачок омывателя и лампа низкого уровня омывающей жидкости. Вот и славно.

Удалось проехать и на 122-сильном гибриде 1.8. Нагруженный батареей под задним сиденьем, он тяжелее на 125 кг, что чувствуется. Неровности аукаются сильнее, а на резкие отклонения руля автомобиль реагирует не так охотно. Зато охотнее откликается на педаль газа. По паспорту уступает 1,6-литровому секунду в наборе 0—100 км/ч. А по ощущениям кажется энергичнее. И отчет борткомпьютера о минимальном среднем расходе в 4,4 л/100, конечно, впечатляет. Но сколько бы стоил седан-гибрид в России?

Российские продажи Короллы в прошлом году составили 5899 машин. Никак не рекорд Гиннесса. Двенадцатая Toyota Corolla выглядит удачей, но не прорывом, поэтому со сменой поколений ее позиции у нас наверняка останутся на прежнем уровне. Чего действительно очень ждем, так это появления в России осенью нового кроссовера Toyota RAV4, который, в отличие от Короллы, будут здесь собирать.

Характеристики

Toyota Corolla

Размеры: 4630 x 1780 x 1435 мм

Колесная база: 2700 мм

Дорожный просвет: 135, в России 150 мм

Снаряженная/полная масса: 1370-1440/до 1805 кг

Двигатель: бензин., R4, 1598 см3

Макс. мощность: 122 л.с. при 6000 об/мин

Макс. крутящий момент: 153 Нм при 5200 об/мин

Трансмиссия: МКП6 (вариатор), передний привод

Динамика: макс. скорость 195 (185) км/ч, разгон 0-100 км/ч за 11 (10,8) с

Цена: от 1 173 000 (1 318 000) руб.

Комплектации

Стандарт, МКП6 (1 173 000 руб.)

Основные позиции оснащения:

светодиодные ДХО, датчик света, электростеклоподъемники (Auto), электроприводы боковых зеркал, подогрев кресел, монохромный 3,5-дюймовый экран панели приборов, кондиционер, аудиоподготовка + четыре динамика, фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности для переднего ряда, ISOFIX, ABS, ESP, система помощи при старте на подъеме, ЭРА-ГЛОНАСС, ц/з с ДУ, иммобилайзер, сигнализация, стальные 15-дюймовые диски, полноразмерная запаска.

Классик, МКП6 (1 261 000) и вариатор (1 318 000)

Отличия от оснащения Стандарт:

подогрев руля, подогрев зоны покоя стеклоочистителей, цветной 4,2-дюймовый экран панели приборов, мультируль, аудиосистема (CD + MP3), разъемы AUX и USB, Bluetooth, литые 16-дюймовые диски.

Комфорт, вариатор (1 434 000)

Отличия от оснащения Комфорт:

светодиодные противотуманки, датчик дождя, круиз-контроль, цветной 7-дюймовый экран панели приборов, двухзонный климат-контроль, дополнительные воздуховоды для второго ряда, 8-дюймовый тачскрин, контурная подсветка + подсветка зеркал в козырьках, надувные шторки безопасности, камера заднего вида.

Престиж, вариатор (1 580 000)

Отличия от оснащения Комфорт:

полностью светодиодные фары и задние фонари, тонировка, бесключевой доступ и пуск мотора кнопкой, беспроводная зарядка, парктроники, обивка сидений кожей и тканью, подогрев заднего сиденья, литые 16-дюймовые диски.

Престиж Safety, вариатор (1 700 000)

​Отличия от оснащения Престиж:

проектор показаний на лобовое стекло, активный круиз-контроль, автопереключение дальнего света, мониторинг разметки, контроль усталости водителя, распознавание дорожных знаков, распознавание пешеходов и велосипедистов.