Дойти до ручки. Тест-драйв обновленного Renault Kaptur

Маршрут пресс-тура приводит в Коломну. Интересные музеи там еще закрыты для широкой публики — по известным причинам. Но для приглашенных на тест-драйв журналистов представители из Renault как-то умудрились выхлопотать исключение. Строго по одному и в маске можно зайти. Паркую Kaptur и решаю посетить Музей Калача.

Очень любопытно! Небольшая уютная комната с печкой и столами вокруг нее. Экскурсовод-пекарь готовит калачи, разъясняя всякие премудрости продукта и процесса, а также и смысл связанных с калачами поговорок.

Ручка у калача практичная — чтобы проще было держать при еде. В старину, отведав калач на улице, ручку часто отдавали прохожим нищим. Вот отсюда и возникло давнее выражение "дойти до ручки", то есть, стать бедняком. Или другое. Муку для калачей принято просеивать раз по десять, улучшая, насыщая кислородом. Отсюда еще одно известное выражение "друг мой ситный", то есть, как бы просеянный — проверенный.

Обновленный Renault Kaptur натурально Друг Ситный. Проверенный временем в нашей стране (для которой и был создан как производная от европейского Captur), очень популярный у россиян автомобиль. А теперь содержание кроссовера словно и впрямь несколько раз просеяли, добиваясь, чтобы прежние и новые составляющие соединились в лучшем виде. На тесте топ-версия Edition One — этакая "выставка достижений".

Выражение "дойти до ручки", если говорить о Каптюре, будет уже вовсе не про бедность, а про богатство оснащения. Конкретно — про функцию разблокировки ц/з при вашем приближении к машине. Дошел до дверной ручки (ключ-карта остается в кармане), и машина отпирается. Отошел — запирается. А на пикнике, например, когда семья часто открывает дверцы, функцию можно отключить через меню. Удобное новшество.

И явно поудобнее стало на месте водителя. Легче подобрать подходящую посадку, потому что новый механизм рулевого а-ля модель Arkana позволяет выдвигать колонку. Я замерил — руль приближается на 40 мм, что средне, но и неплохо. Улучшены кресла: изменились каркасы и обивка, а рукоятки для наклона спинок перенесены на стороны у дверей (раньше были на сторонах у тоннеля, откуда их теперь вытеснил добавленный центральный бокс-подлокотник).

Наведен порядок в мелочах. Ручка режимов полного привода ранее таилась в нише за рычагом коробки, а теперь на тоннеле под рукой. На тоннель же удачно перемещены и клавиши обогрева кресел, а рядом с ними устроены два полноценных подстаканника. Управление круиз-контролем собрали на спице руля. Поинтереснее выглядит консоль с новой системой мультимедиа. А верхняя часть передней панели теперь отделана мягким материалом.

Но захочешь найти мелкие минусы, и они тут же найдутся. Упомянутая мягкая покрышка панели сопрягается с зазорами — достаточными, чтобы европейский комар подточил нос. Клавиша водительского стеклоподъемника по-прежнему единственная с авторежимом. У заднего сиденья так и нет центрального подлокотника. А в багажнике так и не прибавилось крючков. Наконец, капот все еще обходится без газовых упоров.

Мультимедийка Easy Link c 8-дюймовым сенсорным экраном, голосовым управлением, поддержкой приложений, обещанным обновлением "по воздуху" и сопутствующей "музыкой" Bose в целом хороша. Но если у обычной камеры заднего вида траекторные подсказки динамические, то круговой обзор — с неподвижными линиями. При подключении смартфона система вовсе отказывалась выводить картинку с камеры. А попытки воспользоваться приложением Яндекс-навигации превратились в танцы с бубнами и сбоями. Такое случалось и на Аркане. Где же прогресс?

Главным образом прогресс Каптюра — это доработка платформы В0 плюс замена топового силового агрегата 2.0 на новый. При этом доработки B0 отличаются от таковых у Арканы, потому что для Каптюра хотели сохранить "геометрию", энергоемкость и комфорт подвески. А вот новый топ-мотор точно как аркановский: бензиновый наддувный 150-сильный 1.3 TCe в обязательном сочетании с вариатором.

Расскажу по секрету, что представители Renault заранее с нервом относятся к сомнениям насчет надежности турбомотора и вариатора. Убеждают в том, что техника не подведет. Как аргумент — участие в создании мотора немцев из компании Daimler. Реношные тут — блок и поршневая группа, а даймлеровские — ГРМ с цепью, система питания с непосредственным впрыском и турбина. 

Едет версия Edition One 1.3 4х4 очень уверенно. При активных разгонах бывают небольшие заминки, но в остальном отдача беспроблемная. По ощущениям возможностей турбомотора Каптюру хватает даже с запасом. Вариатор адекватен, и если провоцировать его несколькими резкими добавлениями и уменьшениями газа подряд — не смущается. При кик-дауне способен быстро сбросить псевдо-передачи сразу на четыре вниз. Эта коробка Jatco JF016Е имитирует смену семи "передач" (тогда как старый вариатор, который оставлен с мотором 1.6, может делить лишь на шесть).

Спорный момент — с обновлением значительно снизилось усилие на руле. На парковке это здорово помогает. А вот на шоссе легкость баранки уже кажется минусом, страдает информативность. Одно к другому: неточные движения рулем в быстрых поворотах аукаются кренами. Кроссовер вообще остался склонен к раскачке. Arkana помнится более собранной. Но если говорить про управляемость Каптюра в целом, так полноприводный вариант с задней многорычажкой (у версий 4х2 сзади балка) совсем не размазня, его реакции "правильные".

Новая подвеска Каптюра — "разная". На мелких дорожных огрехах и на стыках воспринимается плотной. Зато по-прежнему классно отрабатывает крупные неурядицы. Чем хуже, тем даже лучше — по корявой грунтовке можно ехать весьма шибко, не теряя в комфорте и не опасаясь пробоев. И что еще радует — руль теперь избавлен от сильных вибраций, плохая дорога аукается лишь мелкой дрожью обода.

Грунтовки я нашел уже по пути из Коломны в карьерах у Воскресенска. На территории былых разработок сохранились откровенно рыхлые участки, которые Kaptur одолевал на ура. И не только в режиме замкнутой муфты, но и с автоматическим распределением момента. Добрый час экспериментов — со стартами на подъемы и с буксом, но кроссовер на шинах Continental ContiCrossContact LX2 не застревал и не сообщал о перегреве узлов. Кстати, клиренс у всех версий — немалые 205 мм, а металлическая защита мотора стоит по умолчанию.

Резюмирую. Раньше Renault Kaptur был по сути Дастером с красивым кузовом, а теперь — после модернизации в духе Арканы — выглядит самобытным и в целом более сбалансированным автомобилем. Если говорить конкретно о турбоверсии, с таким товаром уж точно не стыдно в калашный ряд конкурентов. При этом цены у Каптюров остались демократичными — ниже представлены все подробности комплектаций.

Характеристики

Renault Kaptur

Размеры: 4333 x 1813 x 1613 мм

Колесная база: 2673 мм

Дорожный просвет: 205 мм

Двигатель: бензиновый, R4, 1598 см3

Макс. мощность: 114 л.с. при 5500 об/мин

Макс. крутящий момент: 156 Нм при 4000 об/мин

Трансмиссия: МКП5 (вариатор), передний привод

Макс. скорость: 178 (170) км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 12,3 (12,9) с

Средний расход топлива: 7,2 л (7,1) /100 км

Снаряженная масса: 1269—1282 (1291—1314) кг

Полная масса: 1730 (1762) кг

Цена: от 1 020 000 (1 075 000) руб.

Двигатель: бензиновый, R4, 1332 см3

Макс. мощность: 149,6 л.с. при 5250 об/мин

Макс. крутящий момент: 250 Нм при 1700 об/мин

Трансмиссия: вариатор, передний (полный) привод

Макс. скорость: 188 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 10,1 (10,4) с

Средний расход топлива: 7,1 (7,4) л/100 км

Снаряженная масса: 1353—1372 (1414—1435) кг

Полная масса: 1820 (1883) кг

Цена: от 1 260 000 (1 335 000) руб.

Комплектации

Life

1.6 c МКП5, 4х2 (1 020 000 руб.)

1.6 c вариатором, 4х2 (1 075 000)

Основные позиции оснащения:

светодиодные ДХО, светодиодные задние фонари, хромированные боковые молдинги, бамперы в цвет кузова, брызговики, 16-дюймовые литые диски, черные зеркала с электроприводом и обогревом, тканевая обивка сидений черного цвета, борткомпьютер, бесключевой доступ, Start/Stop и дистанционный пуск мотора, кондиционер, электростеклоподъемники, регулировка кресла водителя по высоте, аудиосистема (AUX + USB + Bluetooth + подрулевой джойстик + четыре динамика), фронтальные подушки безопасности, Isofix, ЭРА-ГЛОНАСС, ESP, HSА, иммобилайзер, ключ-карта hands-free, защита двигателя.

Опции: цвет металлик (16 000 руб.), цвет Ivory (8000), подогрев передних кресел (9000).

Drive

1.6 c МКП5, 4х2 (1 100 000)

1.6 c вариатором, 4х2 (1 155 000)

1.3 с вариатором, 4х2 (1 260 000)

1.3 с вариатором, 4х4 (1 335 000)

Отличия от комплектации Life:

защита бамперов, хромированная накладка на выхлопную трубу, глянцевые корпуса зеркал с приводом складывания, 16-дюймовые двухцветные литые диски, тканевая обивка сидений с серыми вставками, кожаная обивка руля, глянцевые вставки в салоне, подогрев кресел, круиз-контроль, задние USB-слоты, боковые подушки безопасности впереди.

Опции: цвет металлик (16 000 руб.), цвета Ivory (8000), двухцветная окраска кузова (16 000), 17-дюймовые литые диски (13 000), пакет Climate (26 000), пакет Multimedia (31 000).

Style

1.6 c вариатором, 4х2 (1 235 000)

Отличия от комплектации Drive:

двухцветная окраска кузова, хромированная облицовка, корпуса зеркал в цвет крыши, 17-дюймовые литые диски, светодиодные противотуманные фары с подсветкой поворотов, датчики света и дождя, панель мультимедиа в цвете черный глянец, обивка сидений текстилем/кожей, обогрев лобового стекла, подогрев руля, климат-контроль, мультимедийная система Easy Link (8-дюймовый тачскрин + поддержка Yandex.Auto, Apple Carplay и Android Auto + 6 динамиков), задний парктроник + камера заднего вида, функция авторазблокировки замков,

Опции: цвет металлик (16 000 руб.), цвета Ivory (8000), новые 17-дюймовые литые диски (5 000), кожаная обивка сидений (31 000).

Style TCe

1.3 с вариатором, 4х2 (1 340 000)

1.3 с вариатором, 4х4 (1 415 000)

Отличия от комплектации Style:

задние стекла с сильной тонировкой, полностью светодиодная головная оптика, атмосферная подсветка салона.

Опции: цвет металлик (16 000 руб.), цвета Ivory (8000), новые 17-дюймовые литые диски (5 000), кожаная обивка сидений (31 000).

Edition One

1.3 с вариатором, 4х2 (1 440 000)

1.3 с вариатором, 4х4 (1 515 000)

Отличия от комплектации Style TCe:

новые 17-дюймовые литые диски, светодиодные повторители поворотников в корпусах зеркал, логотип Edition One на кузове, обогреваемые форсунки омывателя, хром на центральной консоли, кожаная обивка сидений, текстильные ковры с надписью Edition One + накладки на пороги дверей с надписью Kaptur, подогрев заднего сиденья, электрохромное салонное зеркало с затемнением, аудиосистема Bose (6 динамиков + сабвуфер), камеры кругового обзора, система контроля слепых зон.

Опция: навигационная система (14 000 руб.).