Новости аукционов: RM Sothebys, Скоттсдейл 2021

Интересно, что в этом году совсем не идут продажи гиперкаров Koenigsegg. Похоже владельцы их переоценивают, ни один из них так и не продали.

Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки

ТОП-10 выглядит так:

Самый шикарный кузов от ателье Dietrich, их ставили только на шасси Super Eight и Twelve с 1932 по 1934 год.

Это один из двух уцелевших. Первый владелец эксплуатировал его до 1948 года, потом он его забросил. В 1962 году его купил следующий владелец. Он начал его реставрацию, а все последующие владельцы продолжили его дело. В 1993 году автомобиль получил 99,5 баллов на одном из конкурсов.

В феврале 2017 года, в честь победы на трассе Daytona, компания Ford выпустила ограниченную серию спорткара GT — Competition Series.

Это была облегченная трековая версия. Часть деталей получило карбоновые аналоги, крышку двигателя сделали из акрилового плексигласа, карбоновые диски, гайки и выпускная система из титана. Для снижения веса убрали даже кондиционер, аудиосистему и подстаканники.

Данный экземпляр сделан окрашен в цвет Liquid Blue Tri-Coat ($5000), спортивные полосы из карбона.

Пробег 8,2 мили.

Данная модель, рожденная в 1930 году, была ответом на Duesenberg Model J. 16-цилиндровый V-образный двигатель был вершиной технической мысли для той эпохи. Автомобиль с удовольствием покупала богема по обе стороны океана.

С таким кузовом сделали лишь 14 автомобилей. Считается, что лишь 4 из них дожили до наших времен. Этот автомобиль был найден в 1959 году на лесопилке в резервации американских индейцев в Северной Миннесоте.

Восстанавливать его начали лишь в начале 1990-х годов. Работы завершили в 1995 году.

95-й из 500. Кузов из некрашеного карбона с акцентами в цвете Burton Blue выглядит очень даже неплохо.

Под капотом 4,0-литровый V8 мощностью 800 л.с. Разгон до "сотни" за 2,8 секунды. Максимальная скорость — 340 км/ч.

Пробег 410 миль.

Этот экземпляр был одним из 554 построенных в 1957 году.

По неизвестной причине, большую часть своей жизни автомобиль прожил с чужим двигателем и коробкой. В 2014 году был найден оригинальный двигатель и возвращен под капот. Тогда же автомобиль получил современный электрический усилитель и аудиосистему с поддержкой Bluetooth. Диски Rudge неоригинальные, современные копии.

Модель дебютировала в 1954 году на автосалоне в Париже. Под капотом был двигатель V12 мощностью 240 л.с.

Для гоночных машин кузова делало ателье Pinifaina. Контракт на изготовление кузовов для гражданских версий с дефорсированным мотором получило ателье Boano. Его основатель Mario Felice Boano ранее работал дизайнером в Ghia. Под его руководством успели построить 82 экземпляра. Из них 14 экземпляров получили алюминиевые корпуса. На этих автомобилях были выиграны Alpine GT 1956 года и Acropolis Rally 1957 года.

Данный экземпляр выступал и побеждал в гонках с 1957 года по 1959 год. В 1960 его перевезли в Великобританию. В 1985 году он первый раз был на реставрации. Сразу после нее автомобиль продали японскому коллекционеру. В 2002 году он снова вернулся в США. После очередной реставрации автомобиль постоянно принимал участие в исторических ралли до 2016 года.

Для тех американцев кому не хватало кобылок под капотом "серийной" Ferrari 250 GT, компания представила в 1953 году модель 375 America с более мощным двигателем.
Было выпущено всего 11 экземпляров этой модели для продажи. Три из них получили кузов купе от ателье Vignale.

Данный экземпляр был изготовлен по заказу Robert Wilke владельца гоночной команды в IndyCar. Европейцам его показали на женевском автосалоне в 1954 году.

Все эти годы он находился в лучших коллекциях мира.

В 2018 году его выставляли на продажу с эстимейтом $3,500,000 — $5,000,000. Тогда самая высокая ставка была $3,250,000.

Интересно, что сам продавец купил ее в 2011 году за $1,980,000.

Аукционный дебют трёхместного гиперкара Speedtail, наследника легендарной модели F1.
Автомобиль был заявлен, как самая аэродинамичная модель компании. В угоду аэродинамике воздухозаборники сделали максимально узкими, а на передних колесах появились статические углепластиковые колпаки. В машине использована активная аэродинамика с парой подвижных «бесшовных» гибких углепластиковых элеронов.

На предшественника намекает лишь компоновка салона. Водитель сидит по центру, два пассажира — по бокам чуть сзади. Внедрение камер заднего обзора добавило в салоне 5 дисплеев. Причем, в режиме максимальной скорости зеркала-камеры убираются внутрь дверей.

Под капотом гибридная силовая установка мощностью 1050 л.с. Разгон до 300 км/ч за 12,8 с. Максимальная скорость 403 км/ч. Для ее достижения следует активировать режим Velocity, в котором подвеска опускает кузов на 35 мм.

Всего будет построено 106 экземпляров.

Данный экземпляр 36-ой. Он окрашен в эксклюзивный цвет MSO Heritage Atlantic Blue с полосами в цвет дисков. Аэродинамические колпаки из карбона на передних колесах не стали красить, а крышку двигателя и тормоза окрасили в черный цвет. В салоне кожа с контрастным шитьем и карбоновые вставки. Пробег 30 миль.

Заводской ценник начинался с отметки в $2,250,000.

Одина из самых знаменитых моделей компании. Ее создал сын Этторе Бугатти – Жан.
Было выпущено около 670 экземпляров в разных модификациях. Кузова для этой модели делали лучшие мастерские, но сейчас больше всего ценятся кузова, нарисованные Жаном Бугатти.

Под капотом стоит рядный 6-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 3,2 л, мощностью 210 л.с. Он разгонял машину до 200 км/ч.

Это второй из двух экземпляров Bugatti Type 57SС с кузовом от ателье Corsica. Заказчиком был Морис Фокс Питт Лаббок, один из сыновей барона Эйвбери.

В конце 40-х он попал в США, где на него установили облегченный кузов и участвовали на нем в гонках.

К счастью, оригинальный кузов Corsica сохранился и его вернули на место после реставрации в конце 1990-х годов. Автомобиль долгое время был частью экспозиции музея Blackhawk Collection, а в 2003 и 2013 годах его можно было увидеть среди участников престижного конкурса элегантности Pebble Beach Concours d'Elegance.

В 2019 году его пытались продать с эстимейтом $6,000,000 — $7,500,000, но максимальная ставка была всего $5,700,000.

Спорткар построен вокруг монокока из магниевого сплава с кузовными панелями из алюминия.
Под капотом 3,4-литровый двигатель мощностью 273 л.с. и 325 Нм крутящего момента. В годы своей молодости спорткар разгонялся до "сотни" за 7,1 секунды, а его максимальная скорость была 280 км/ч.

Всего было изготовлено 54 экземпляра этой модели, но пять сгорело во время масштабного пожара на заводе Browns Lane 12 февраля 1957 года, ещё четыре были разобраны на запчасти. 16 из них было построено под индексом XKSS, для рынка США и отличались от гоночной версии двумя посадочными местами, двумя дверями, полноразмерным ветровым стеклом и обычным нефорсированным двигателем.

Из 54 построенных экземпляров всего два вышло с завода в красном цвете. Данный экземпляр был собран в декабре 1955 года и доставлен дилеру Jaguar-Rover в Манчестер. У дилера возникли проблемы с продажей данного экземпляра и он передал его Берни Экклстоуну, который в то время зарабатывал на жизнь автомобильными аукционами по выходным.

Берни повезло больше и он достаточно быстро его продал юному гонщику Peter Blond. После нескольких удачных выступление, он его продал двоюродному брату в 1957 году. Потом этот автомобиль много раз менял хозяев и часто выступал в разных соревнованиях. В 1974 хозяином спорткара даже был менеджер легендарной рок-группы Led Zeppelin Питер Грант.

В 2018 году его уже выставляли на продажу с эстимейтом $10,000,000 — $12,000,000, но владелец не отдал его за $8,850,000. В итоге потерял почти 3 млн. долларов.