5408
2
В интернете можно найти немало впечатляющих историй о машинах с рекордными пробегами. Но в подавляющем большинстве это культовые модели от именитых иностранных марок. В данном же случае речь идет не о Mercedes-Benz W124 с миллионным пробегом, а о старом советском «Москвич-2140». Этот «сороковый» попал в ГДР в 1976-м году и вот уже 40 лет не меняет владельца.
Что символично, именно к сорокалетию «Москвича» его пробег перевалил отметку в 1 миллион километров!
Владелец советского ретро – 78-летний Герхард Шотт – купил его почти за 18 тысяч марок (при тогдашней средней зарплате в 900 марок) и до сих пор не жалеет о выборе машины.
По словам пенсионера, за минувшие годы «Москвич» зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый и простой в обслуживании автомобиль. Единственный недостаток «Мосси» (так его называет немец) – это слабая коррозионная стойкость кузова.
По словам пенсионера, за минувшие годы «Москвич» зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый и простой в обслуживании автомобиль. Единственный недостаток «Мосси» (так его называет немец) – это слабая коррозионная стойкость кузова.
Источник:
Ссылки по теме:
- Lancia Aurelia PF200 - Автомобиль, ставший звездой автосалонов и конкурсов красоты
- Cadillac Fleetwood 1976 с пробегом 16000 километров
- Наши
- Москвич-408 "Charged Retro"
- Уникальная самоделка 1961 года родом из Бреста
Новости партнёров
реклама
По городу потихоньку, приноравливаюсь к машинке. Выехали на трассу. Движок хорошо тянет, но болтаются тяги. Сцепление отличное. Тормоза хорошо держат. А уже стемнело. Включаю габариты, а потом и дальний - вот тут и обнаружился первый дефект: Фары стали тускнеть, генератор не тянет(мост). Ехал на габаритах, а когда встречка - включал ближний. Через какое-то время запахло чем-то сладким и печка стала дуть холодным воздухом(до этого салон нагрелся минут за 20). Встаю, открываю капот - пар. Начинаю смотреть где течь тосола, и нахожу: треснул шланг подвода к радиатору печки. Ни заткнуть, ни натянуть. По приборам все нормально(ибо холодно, и движок не разгонял, и нагрузка на генератор небольшая). Ну и попылили не сильно гоня, и не сильно светясь. Ну по прибытии посмотрел еще и масло. Под фонарным столбом показалось что масло вполне сойдет, а вот в гараже, под нормальным светом, ужаснулся. Итог:Машина прошла 65км без тосола, масла, на аккумуляторе. После этого начальник дал три дня отгула, канистру масла, тосол, тормозуху, фильтры, диодный мост для генератора. Я все перекидал, подтянул тяги, прокачал тормоза. На ней мы ездили еще пять месяцев, потом он решил сделать кап ремонт. В целом - потребовались коренные и шатунные вкладыши, резинки на движок и коробку, и подшипники на генератор. После он сам стал на ней ездить, и откатал, насколько знаю, еще лет пять.
Также и здесь, когда я ее покупал, она была хороша, плавный ход и все работало. Где, то через год потек радиатор, снял-запаял. Потом потекли тормозные трубки, снял-поменял. Потом, колодки кончились в тормозах (барабанные) снял-поменял. Следом тормозные цилиндрики в барабанах бле"ть, опять снял-поменял. Вакуумный усилитель руля сдох, в холод сорвало шлицы на дворниках, лопнула рама сзади, новый карбюратор, проводка начала замыкать, моторчики на омывателях приказали долго жить, масло из под головки блока цилиндров, из-за внутреннего коротыша начало гореть освещение по кругу, кардан вырвало на кочке, тросик газа. Ко всему этому прибавить расход топлива в районе 14 литров/100км. Спору нет, половину запчастей стоили реально копейки, а вторую я нашел на разборе (в то время в магазинах уже сложно было найти запчасти). Еще я учился и поэтому, после учебе в нормальном гараже с ямой и лебедкой мне нравилось проводить время. НО СЕЙЧАС!!! После работы не охота идти в гараж, которого у меня кстати нет и доводить машину до ума. Не охота встать на светофоре и потом на обочине разбираться, почему же она сцука заглохла и не заводится ни в какую (кстати с тех пор я поменял несколько машин и последняя абсолютно новая иномарка от официального дилера, а вот этот страх заглохнуть посреди дороги как паранойя преследует до сих пор, хотя за последние 7 лет такого не было ни разу)
p/S я это к чему, что бы иметь такую машину нужно либо выбирать как первую, либо быть очень богатым человеком
Кстати, в оригинале статьи пишется что он второй хозяин. Это был его служебный авто, который позже он выкупил.
Schott fährt den „Mossi“ seit dieser 1976 in die damalige DDR geliefert wurde. „Ich habe ihn selbst aus Mühlhausen abgeholt“, sagt Schott. Zunächst war das weiß-schwarze Gefährt sein Dienstwagen am Heinrich-Braun-Klinikum, später übernahm er ihn in Privatbesitz.
(Schott управляет "Mossi" с этого 1976 года в бывшей ГДР было доставлено. "Я даже взял его на руки от Muehlhausen" говорит Шотт. Во-первых, бело-черный автомобиль был его служебный автомобиль на Брауна больницы Генрих, позже он взял его в частной собственности.)
https://www.tag24.de/nachrichten/zwickau-moskowitsch-pkw-russland-seit-40-jahren-taeglich-im-einsatz-treuer-begleiter-218351https://www.tag24.de/nachrichten/zwickau-moskowitsch-pkw-russland-seit-40-jahren-taeglich-im-einsatz-treuer-begleiter-218351
И многие реэкспортные выглядят порой лучше чем новый. Запас прочности, там был всегда выше, не говоря про ходовую, антикор, да и карбюраторы иные, и сами двигатели порой.
ПыС: А вообще он бэховский.
НИЧЕГО ОБЩЕГО между этими моторами нет кроме наклона блока и небольшого внешнего сходства.
у бмв блок двигателя ЧУГУННЫЙ а у москвича АЛЮМИНИЕВЫЙ со сменными гильзами.
http://belretro.com/2010/04/29/москвич-2140-технические-характеристикиhttp://belretro.com/2010/04/29/москвич-2140-технические-характеристики