7996
18
1
Калифорнийский стартап, Faraday Future, который до сегодняшнего дня не показал публике свой концепт, уже получил миллиард долларов инвестиций и привлек лучших людей из ведущих автопроизводителей мира: BMW, Tesla, Jaguar и т.д.
До сегодняшнего дня они позиционировали себя как конкурент Теслы. Сегодня они показали суть своей технологии. Фарадей Фьючер — не конкурент Теслы. Это конкурент всей автоиндустрии планеты.
Я объясню почему это так. Для этого я расскажу вам про их презентацию.
Я объясню почему это так. Для этого я расскажу вам про их презентацию.
Началось все как-то стандартно: глава PR компании, Стейси Моррис, рассказала о главных вещах для компании
на фоне концепта под покрывалом
Стейси привлекла внимание аудитории к четырем ключевым вещам, которые должны стать главным фактором успеха:
А именно: Удивительная Команда, Преобразующее Видение, Невероятные Союзы, Мы Очень Быстрые.
Потом вышел Вице-Президент по Технологиям и Разработке Продукта (ранее он работал в Jaguar и Tesla), Ник Сампсон, и начал рассказывать о сути технологии.
Проблема заключалась в том, что он говорил о будущем используя слова прошлого. Поэтому не все могли понять что именно он имеет в виду.
Дело в том, что будущее наступило как раз в ту минуту, как он начал говорить и мало кто на Земле это понял.
Наряду с разными техническими деталями он упомянул, что уже начато строительство их завода в Неваде и даже показал как он будет выглядеть.
Потом вышел Вице-Президент по Технологиям и Разработке Продукта (ранее он работал в Jaguar и Tesla), Ник Сампсон, и начал рассказывать о сути технологии.
Проблема заключалась в том, что он говорил о будущем используя слова прошлого. Поэтому не все могли понять что именно он имеет в виду.
Дело в том, что будущее наступило как раз в ту минуту, как он начал говорить и мало кто на Земле это понял.
Наряду с разными техническими деталями он упомянул, что уже начато строительство их завода в Неваде и даже показал как он будет выглядеть.
Потом начал выступление Динг Лей, ко-основатель из китайского гиганта Letv (и тут мне стало ясно откуда взялся миллиард долларов инвестиций).
Динг рассказал, что участием в Фарадей Фьючер он решил искупить вину перед человечеством за работу на руководящем посту автозавода, выпускавшем 300К автомашин в год — чтоб сделать мир чище.
Далее началось самое интересное, презентация платформы
в которую можно поместить разное количество аккумуляторов, и добавлять еще больше аккумуляторов, расширяя колесную базу в которой можно менять геометрию буквально на лету
делая бамперы дальше от осей так же легко ну как раздвинуть диван причем в любую сторону потому что на этой платформе можно делать как седан, так и вагон: И это только начало.
Модульность и легкость смены конфигурации делают платформу Фарадей Фьючер чем-то вроде Лего: любые формы можно сделать очень быстро, надежно и дешево. Это касается мотора тоже:
на базовую платформу можно навесить много конфигураций двигателей практически без усилий можно создать три вида автомобилей просто сменив детали, как в Лего и это будут действительно три разные машины: с передним приводом, со всеми ведущими колесами, со всем ведущими колесами (но с другой мощностью).
Еще одна важная вещь: платформа ФФ позволяет машинам стать автономными и соединенными в сеть.
Это стало возможным благодаря огромному количеству датчиков и продуманной системе управления, которые имеют встроенную возможность воспринимать основные сигналы из внешней среды, т.е. платформа изначально “знает” о том, что происходит вокруг.
Но главное в том, что эта платформа позволяет создать бесконечное многообразие форм за невероятно короткий срок
на этой платформе можно создать неограниченное количество внешне совершенно разных автомобилей невероятно дешево. Многие, наверное, знают, что в мире можно практически все, но есть цена.
Так вот Революция сделанная ФФ заключается в том, что любой альтернативный внешний вид автомобиля теперь стоит не миллиарды долларов, а на порядки дешевле.
Ну, т.е. буквально любой в концепции 4 колеса и даже самый невероятный, потому что платформа позволяет легкость смены кузова и ключевых параметров геометрии , Что является главным для вариабельной архитектуры
Вот именно эта легкость — от дикого эскиза до серийного образца отличает ФФ от остальной автоиндустрии
Посмотрите Понятие Фарадеевского будущего FFZERO1 в действии и засвидетельствуйте бесшовное взаимодействие между транспортным средством, данными и водителем
Источник:
Источник: http://faradayfuture.com
Еще крутые истории!
- Японец три недели собирал купюру, которая случайно попала в шредер
- Девушка провела эксперимент, и первая написала парням в приложении для знакомств
- 50-летняя британка убила мужа, узнав о его измене
- "Показал цепочку, а потом убрал, потому что не заслужила": пользователи рассказали, как близкие их обманули с подарками
- "Пять раз выходила замуж за одного человека": женщины и мужчины, которые входят в одну воду дважды
Новости партнёров
реклама
Хотя вполне может быть, что это от того, что китаец считает всех присутствующих дураками и вешает как ни в чем не бывало лапшу на уши.
А модульные авто (различные кузова на унифицированную электро-раму) уже лет пять как было предоставлено публике. Новости где?
Вон, телефоны новые вообще 2 раза в день заряжать надо, но ничего, ходим с ними и не выкидываем почему-то...
А так в тесле на самом деле стоит 7000 обычнух литиевых аккумуляторов, таких как в ноутбуках.
drive2.ru/b/1978720/
нормальный режым зарядки для них это током в 0,9А на каждый, на протяжении 5 часов, при желании можно заряжать быстрее, но это все будет влиять на срок службы. Предположу что например постоянная зарядка за 2 часа сократит срок службы процентов на 20.
Но сейчас есть уйма аккумуляторов способных заряжатся и за 15 минут, правда и ценники там другие, но и характеристики там тоже крутые.
Например четырех амперным аккумулятором можно спокойно завести машину, они выдают до 130С, тоесть например аккумулятор на 4 ампера может дать ток до 520 ампер и заряжаются они током до 8С, тоесь 32 ампера, соответственно его реально зарядить за 10-15 минут. Но срок службы у них не такой большой и цена довольно высокая.