15538
14
Дороги - не просто способ добраться из точки А в точку Б, но еще и источник повышенной опасности. Не только для водителей, но и для пешеходов. Что ждет нас дальше, разберем в этом посте.
В рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» за 2021 год было отремонтировано более 16,5 тыс. км дорог. А в нормативное состояние приведено 140 млн кв. м дорожного покрытия. Изначально проект призван привести в нормативное состояние дороги 84 субъектов России. А за 3 прошедшие года фактическое выполнение работ, по сообщению вице-премьер РФ Марата Хуснуллина, составило уже порядка 98%.
Одной из важнейших составляющих нацпроекта является безопасность участников дорожного движения. Цель — снизить смертность в результате ДТП в 3,5 раза к 2030 году: до 4 погибших на 100 тыс. населения.
Дорога по-прежнему остается самым опасным местом в любом городе. Погибнуть может и пешеход, и автомобилист. А самое страшное, что в возрастных группах от 5 до 29 лет, ДТП занимает первое место в причинах смертей.
Дорога по-прежнему остается самым опасным местом в любом городе. Погибнуть может и пешеход, и автомобилист. А самое страшное, что в возрастных группах от 5 до 29 лет, ДТП занимает первое место в причинах смертей.
Ситуация не меняется с годами, меняется лишь число случаев летальных исходов, которое неуклонно снижается. Здесь стоить отметить изменения в статистических подсчетах. Так до 2009 года летальный случай в ДТП учитывался, если человек погиб непосредственно на месте. После 2009 года ситуация кардинально изменилась. Погибшим в результате ДТП стали считать человека, умершего в течение 30-ти дней с момента проишествия. На графике виден пик 2009-2011 года.
Некоторые «эксперты» и депутаты предлагают увеличить скоростной режим на некоторых участках скоростных магистралей до 150 км/ч, мотивируя это безопасностью. По их мнению, высокая скорость поможет сгладить дорожную обстановку, и предостережет быстро едущих автомобилистов от резких манёвров. Не учитывается лишь тот факт, что на скорости уже 90 км/ч вероятность выжить 50/50. Какой бы безопасной дорога не была. А для случайно вышедшего на трассу пешехода и вовсе смертный приговор.
Скорость, на которой еще возможно спасти пешехода – 30 км/ч. Во-первых, водитель успеет отреагировать, затормозить и либо вовсе избежать столкновения, либо минимизировать последствия для пешехода.
Конечно, введение подобных ограничений на магистралях невозможно. Но, и современные трассы по всей стране построены так, чтобы пешеход чисто физически не мог оказаться на проезжей части. Однако, никто не отменял нештатные дорожные ситуации и столкновение на высокой скорости. А, как мы уже поняли, чем выше скорость, тем выше риск летального исхода в ДТП.
В городе – похожая ситуация. Скоростной лимит 60 км/ч не является безопасным и требует дальнейшей корректировки. Добавьте сюда еще 20 км/ч не штрафуемого порога, и получаем поток, движущийся со скоростью 80 км/ч. О какой безопасности, например, пешехода, здесь вообще стоит говорить? Кутузовский проспект в Москве и аварийная сводка тому подтверждение.
Конечно, введение подобных ограничений на магистралях невозможно. Но, и современные трассы по всей стране построены так, чтобы пешеход чисто физически не мог оказаться на проезжей части. Однако, никто не отменял нештатные дорожные ситуации и столкновение на высокой скорости. А, как мы уже поняли, чем выше скорость, тем выше риск летального исхода в ДТП.
В городе – похожая ситуация. Скоростной лимит 60 км/ч не является безопасным и требует дальнейшей корректировки. Добавьте сюда еще 20 км/ч не штрафуемого порога, и получаем поток, движущийся со скоростью 80 км/ч. О какой безопасности, например, пешехода, здесь вообще стоит говорить? Кутузовский проспект в Москве и аварийная сводка тому подтверждение.
Для создания безопасного города, помимо пересмотра не штрафуемого порога, скоростного лимита, необходима также и «успокаивающая» трафик инфраструктура.
В некоторых городах России уже подобные технологии применяются. Так, некоторые улицы центра Москвы уже имеют ограничения 30 км/ч и специальные искусственные препятствия.
Более того, создается и особые условиях для пешеходов и автомобилистов. С помощью тротуаров, бордюров и переходов их максимально отдаляют друг от друга. Изменения особенно заметны, если сравнивать фотографии до и после реконструкции. Например, улица Горького. Сегодня – улица Тверская. В какой стране дороги были безопаснее?
В некоторых городах России уже подобные технологии применяются. Так, некоторые улицы центра Москвы уже имеют ограничения 30 км/ч и специальные искусственные препятствия.
Более того, создается и особые условиях для пешеходов и автомобилистов. С помощью тротуаров, бордюров и переходов их максимально отдаляют друг от друга. Изменения особенно заметны, если сравнивать фотографии до и после реконструкции. Например, улица Горького. Сегодня – улица Тверская. В какой стране дороги были безопаснее?
Уже сейчас ситуация на дорогах меняется, в том числе, благодаря реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги»: в 84 российских регионах и 105 крупнейших городских агломерациях проводятся работы по обустройству транспортной инфраструктуры. Подрядные организации планируют установить более 282 тыс. новых дорожных знаков, около 734 тыс. метров барьерного и 247 тыс. метров пешеходного ограждения, более 2 тыс. светофоров и свыше 516 тыс. метров стационарного освещения.
На проезжую часть нанесут более 27,8 млн погонных метров разметки, а вдоль дорог появятся тротуары протяженностью более 1,4 млн метров.
Более безопасными для водителей и пешеходов дороги станут благодаря усилению контроля за соблюдением правил дорожного движения и повышению качества обучения в автошколах, оснащению Госавтоинспекции экспресс-тестами для выявления состояния опьянения у водителей, техническими средствами контроля за безопасностью эксплуатации дорог и транспортных средств, а также комплектами оказания медпомощи пострадавшим в ДТП.
На проезжую часть нанесут более 27,8 млн погонных метров разметки, а вдоль дорог появятся тротуары протяженностью более 1,4 млн метров.
Более безопасными для водителей и пешеходов дороги станут благодаря усилению контроля за соблюдением правил дорожного движения и повышению качества обучения в автошколах, оснащению Госавтоинспекции экспресс-тестами для выявления состояния опьянения у водителей, техническими средствами контроля за безопасностью эксплуатации дорог и транспортных средств, а также комплектами оказания медпомощи пострадавшим в ДТП.
Экономические потери России в 2019 году из-за утраты собственных граждан в ДТП, составили порядка 2,5% ВВП. Что в денежном эквиваленте составляет порядка 5,5 триллионов рублей.
Так нужны ли такие проекты как «Безопасные и качественней дороги», способные не только сохранить жизни, но и положительно повлиять на экономику? Безусловно. А результаты этой работы нам предстоит еще оценить.
Ссылки по теме:
- В Приморье алкаш справил нужду на дверь подъезда и был избит жильцом дома
- Отжимания, которые под силу далеко не каждому
- Посетитель аттракциона отдохнул на все деньги
- Очень нетрезвый пассажир напал на сотрудника службы безопасности столичного метро
- Тем временем в Риме
Даешь еще больше "забытых" знаков "20" и камер за ними на дорогах!
Как говорил один персонаж в кино-" В космос то летаем, а вот попробуй пройди по Малой Черкизовской".
когда снизят нештрафуемый порог до 10 км/час.. при куче камер и знаков-ловушек..
уже гниды не знают за какое ещё бы место подоить население..
и что примечательно, в итоге всё равно не нажрутся..
А реальное решение очевидно. Вообще-то мы в 21-м веке живем. Для начала надо просто во все машины засунуть регистраторы, трекеры и "черные ящики".
После чего просто всех идиотов по траекториям лишить прав да пересажать. И тогда наступит безопасность и благорастворение воздухов.
Безопасносность наступит тогда, когда все станут равны перед законом. А пока одни ровнее, то хоть с ног до головы датчиками обвешайтесь и в жопу им чёрный ящик запихните, ничего не изменится.
Ладно хоть гражданам россси деньги перепродали от этих мега строек, имеется в виду обычных работяг, а так процентов 10 из работяг были этими гражданами (
Условия сухой асфальт:
30км/ч
Тормозной путь: 5м.
Остановочный путь: 9 - 22м.
Что происходило при торможении со скорости 30км/ч:
Автомобиль движется со скоростью 30км/ч и за 1 секунду проезжает 8 метр(а,ов)
С момента когда водитель заметил опасность до нажатия педали тормоза проходит от 0,3 до 1,5 секунды. За это время автомобиль проехал от 2 до 12метр(а,ов).
После нажатия педали тормоза он срабатывает. Это происходит за 0,2 - 0,6 секунды. Автомобиль успевает проехать еще 2-5метр(а,ов).
И только сейчас автомобиль начал тормозить, пройдя при этом еще 5м.
50км/ч
Тормозной путь: 14м.
Остановочный путь: 21 - 43м.
Что происходило при торможении со скорости 50км/ч:
Автомобиль движется со скоростью 50км/ч и за 1 секунду проезжает 14 метр(а,ов)
С момента когда водитель заметил опасность до нажатия педали тормоза проходит от 0,3 до 1,5 секунды. За это время автомобиль проехал от 4 до 21метр(а,ов).
После нажатия педали тормоза он срабатывает. Это происходит за 0,2 - 0,6 секунды. Автомобиль успевает проехать еще 3-8метр(а,ов).
И только сейчас автомобиль начал тормозить, пройдя при этом еще 14м.
60км/ч
Тормозной путь: 20м.
Остановочный путь: 29 - 56м.
Что происходило при торможении со скорости 60км/ч:
Автомобиль движется со скоростью 60км/ч и за 1 секунду проезжает 17 метр(а,ов)
С момента когда водитель заметил опасность до нажатия педали тормоза проходит от 0,3 до 1,5 секунды. За это время автомобиль проехал от 5 до 26метр(а,ов).
После нажатия педали тормоза он срабатывает. Это происходит за 0,2 - 0,6 секунды. Автомобиль успевает проехать еще 3-10метр(а,ов).
И только сейчас автомобиль начал тормозить, пройдя при этом еще 20м.
Но ездить со скоростью 30 это вообще издевательство а разница между 50 и 60 практически никакой. А вот снижение линейной скорости на перекрестках приведет к диким пробкам, так как машины попросту будут не успевать с первого раза проехать светофор.
Для увеличения безопасности необходимо кардинально упростить дороги, сократить количество дорожных знаков, унифицировать перекрестки.
Дорога это не ребус.
Знак ограничения скорости должен встречаться крайне редко. Дороги должны соответствовать, ГОСТУ , а не засеваться знаками.
Если написано, что через поселок проходит федеральная трасса, то не знак (40) нужно ставить для "безопасности", а проводить разъяснительную работу с населением, как нужно обращаться с с такой штуковиной ка трасса в поселке, и предпринять меры по недопущению к появлению на трассе безголового населения.
Если в городе разрешено двигаться 60 то не надо его засевать знаками (40) , показывающими, что на данном участке население особенно тупое. А нужно проводить разъяснительную работу, и только в случаях крайней невменяемости населения ставить заграждения препятствующие появлению идиотов разных возрастов на дороге.
А то у нас считается особенно тупым школьник находящийся у школы, и там нужно ограничение (40), а если он отойдет на 200 м, то у него видимо просветление начинается или школьная аура пропадает, - и уже можно ездить 60.
И не надо чудес разметки при примыкании дорог к федеральным трассам.
Все эти рисовалки на дороге только мешают. И приходится большегрузам ее нарушать, кататься по островкам безопасности, чтобы пропустить поток вперед себя.
Нужно снижать тарифы ж/д транспорта, чтобы фуры были крайне невыгодны при междугородней перевозке. Чтобы это сократило их наличие на трассе.
И это, трактора ... учить трактористов, учить!! УЧИТЬ! Самая страшная штука на трассе, это сельхозтехника, и дорожники.
И больше доверять водителям. Нужно идиотам перестать мерять людей по себе, если даже завтра отменят ограничение скорости, уверяю Вас никто не ломанется самоубиваться!!
"Урааа разрешили и набрав скорость 180 направил свой рыдван в ближайшее дерево".
И всем запомнить, что все ограничения ( как и замки) они от честных людей, дуракам закон не писан.
Они как гоняли так и будут гонять!
Водители: элементарное не соблюдение правил движения, несолюдение правил поворотов выездов и заездов на перекресток. ПОВОРТНИК не могут включить, а то и вовсе не включают.
Пешеходы: Идут на проезжую часть с мысль ОНИ ВСЕГДА ПРАВЫ. Тем не менее. Пешеходы не могут иметь приимущество на проезжай части без зебры. Когда включился зеленый пешеходный светофор, это не озночает, что пешеход может сразу идти. Переходить можо начать когда автомобили освободят переходный переход.
На нерегулируемом - можно переходить - убедившись, что пропускают.
ПДД написано кровью и всем пора ещё раз внимательно прочитать их.