2620
1
Из-за антироссийских санкций эстонский ледокол экстра-класса бездействует и приносит убытки
Антироссийские санкции привели к тому, что эстонский ледокол Botnica стоит в порту, аренда обходится обслуживающей его фирме Таллиннского порта в 250 тысяч евро в месяц.
Летом 2015 года фирма прервала договор об аренде ледокола с предприятием «Карморнефтегаз» (совместный проект Exxon Mobil и «Роснефти»). Ледокол планировали использовать на российско-американских буровых установках в Карском море. Из-за введенных Евросоюзом санкций проект пришлось заморозить.
Ледокол обошелся Эстонии в 50 миллионов евро. Его приобрели в 2012 году у Финляндии. Он имеет самый высокий из требуемых в Балтийском море ледовых классов ICE-10. Длина судна составляет 97,3 метра, ширина — 24,3 метра, максимальная толщина льда, которую MSV Botnica способен преодолевать при равномерной скорости, достигает 1,2 метра.
Летом 2015 года фирма прервала договор об аренде ледокола с предприятием «Карморнефтегаз» (совместный проект Exxon Mobil и «Роснефти»). Ледокол планировали использовать на российско-американских буровых установках в Карском море. Из-за введенных Евросоюзом санкций проект пришлось заморозить.
Ледокол обошелся Эстонии в 50 миллионов евро. Его приобрели в 2012 году у Финляндии. Он имеет самый высокий из требуемых в Балтийском море ледовых классов ICE-10. Длина судна составляет 97,3 метра, ширина — 24,3 метра, максимальная толщина льда, которую MSV Botnica способен преодолевать при равномерной скорости, достигает 1,2 метра.
Ссылки по теме:
- Йог проплыл 100 км в океане ради свободы
- Воспитание троих маленьких детей на паруснике в Карибском море
- Вязаное украшение морских глубин
- Редкие и исчезающие представители морских млекопитающих
- Устройство ледокола
Новости партнёров
реклама
Затем пришел на литовский рынок польский нефтяной концерн, осмотрелся и давай кляузы в Еврокомиссию строчить. Накажите, говорит, литовцев. У них дорог бесхозных навалом, а разобрали они именно эту, чтобы мы грузы в Латвию возили только через кого им надо. Маленькие говорят, а поди ж ты, куда ни сунься – монополисты. Ну а поскольку у европейцев изжога на все, что "моно", они очки надели и давай допросы чинить.
Чинили, чинили и починили. Вызвали литовцев и спрашивают поверх очков: вы говорят, пошто дорогу разобрали? Куда рельсы дели? Где этот демоНтиватор? Литовцы – туда-сюда, что-то про окружающую среду, про улучшение миграции лосей, неэффективность и энергозатратность совковой колеи и борьбу с рудиментами прежнего режима. Но те все как-то мимо ушей. Вы, говорят, там у себя устроили "моно". А в ЕС "моно" – никак не моно. Разбирать будете, когда мы решим. В общем, дорогу – немедля собрать. Не соберете – накажем штрафом. По тыще на шпалу. Итого… 43 миллиона. Это вам, чтобы в следующий раз руки не чесались. Чешите теперь в другом месте. Ну-ка встали все, где были.
Конечно, обидно, что тут еще спрашивать. Министры-специалисты говорят, что дорога эта, будь она проклята, уже поросла лесом. А лесом Еврокомиссию все равно не пошлешь. Тогда стали посылать Польшу. Не прямым текстом, а витиеватым. А заодно и Латвию, благо рядом. Интересы, говорят, пересекаются. Польше и Латвии эта дорога интересна, а Литве нет, почему же нас заставляют деньги выбрасывать? Ведь не окупится теперь новое строительство в ближайшие лет 30, а там уже и хоть потоп. Какой смысл?
А самое неприятное, что конфликты эти – только Кремлю на потеху. Подрывают они картину идеального европейского единства. Но унывать не стоит. Надо просто хорошенько придумать, как из сего случая вывернуться красиво. Как пример: заявить, что Литва строит железную дорогу, по которой поедут натовские танки. А что, на самом деле – разве важно? У западного обывателя память – месяц, дальше гугл, он все быстро подзабудет. Глядишь, может, и деньжат подкинут на бедность.
Ха, съели ватники!..Мухахаха...
Так, стоп. Чей ледокол?