1510
4
Издание Engine Technology International Magazine назвало дюжину лучших двигателей 2015 года
Главную награду «Лучший двигатель года» взяли инженеры компании BMW за гибридный бензо-электрический силовой агрегат модели i8 (на фото), в основе которого лежит 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель. Этот же мотор признан победителем в категории силовых агрегатов объёмом 1,4-1,8 литра, нарушив многолетнюю гегемонию 1,6-литрового турбоагрегата совместной разработки PSA Peugeot Citroen и BMW, который брал престижную премию восемь раз подряд.
В номинации двигателей объёмом менее одного литра лучшим признан 999-кубовый 3-цилиндровый EcoBoost от Ford — он получал титул трижды. А в «более крупной» категории «1,0-1,4 литра» награда досталась двигателистам альянса PSA Peugeot Citroen за 1,2-литровую «турботройку».
Среди агрегатов 1,8-2,0 литра лучшим второй год подряд назвали 2,0-литровый мотор от AMG. Также второй год подряд, но в номинации от 2,0 до 2,5 литров, празднует победу 5-цилиндровый 2.5 от Audi. Последний игрок «большой немецкой тройки», BMW, выиграл в номинации от 2,5 до 3,0 литров с 431-сильной 3,0-литровой рядной «шестеркой», правда, не обычной, а подготовленной подразделением Motorsport GmbH.
У 3,8-литрового V8 от McLaren не нашлось соперников в категории 3,0-4,0 литра, а в группах спортивных моторов и двигателей свыше 4 литров двойную победу отпраздновали специалисты из Маранелло, создавшие 4,5-литровый V8. В номинации «Зелёный двигатель года» победа досталась силовой установке Tesla Model S.
Источник:
Ссылки по теме:
- 45 примеров лучшего дизайна упаковки
- Мощные моторы
- Профессиональные фото яркого животного мира
- Красивые и мощные моторы
- Как соединить два двигателя Toyota 1JZ-GTE
Новости партнёров
реклама
А где ниссановский TD42, митсубишевский 4М40, тойотовский 3S ??))
С таким же успехом можно сказать вышла калина лучше итальянской копейки, только никакой заслуги ваза там нет. Только федерал-могул со своими наработками и рено-ниссан со своими шасси.
Что и требовалось доказать, налицо полный застой инженерной мысли. Или скорей конструкция двигателя внутреннего сгорания исчерпала себя. Вдумайтесь, 8 раз подряд!!!! Это значит за 8 лет не смогли придумать ничего лучшего и нового. А теперь главный вопрос, а за что же с нас потребителей берут деньги за каждую "новую" модель, которая стала "лучше, динамичней, экономичней". Техническая мысль в стагнации, миром правят маркетологи...
Посмотрите отзывы владельцев авто, почитайте профильные форумы, до 100 тыс км редко кто доезжает без проблем. А я еще помню легенды про двигатели миллионники. Для меня расход 6 литров на 100 км это норма для первого фокуса на мехе, а теперь это рекорды. (правда у меня королла на мехе была 85 года карбюратор 3ALU она 5,5 ела 115 лошадей, правда после 160 скисала). Так что место инженеров давно заняли маркетологи. А инженеров привлекают только для придумывания новой фишки, за которую содрать побольше денег.